毎日の電気列車のチケットの削除を拒否し、YLKIはKCIがカードビジネスから利益を上げたいと考えています

ジャカルタ - インドネシア消費者財団(YLKI)と電気列車(KRL)マニアコミュニティは、3月25日現在、10駅で毎日の列車のチケットをキャンセルするPT.ケレタ通勤インドネシア(KCI)の決定を拒否しました。

YLKIデイリーエグゼクティブ・チェアマンのトゥルス・アバディは、毎日のチケットの撤廃は、マルチトリップカード(KMT)の販売から利益を求めるPT.KCIのモードであると疑っています。

「KCIは、主な事業が輸送サービスを販売しているにもかかわらず、カードの販売から意図的に収入を得るのではないかと疑われるべきです。「カードビジネスから収入を集めるのは非倫理的です」と、トゥルスは3月22日月曜日の声明の中で言いました。

トゥルスは、KMTカードの価格はIDR 30,000であると言いました。IDR 10,000の保証された毎日のチケット(THB)と比較すると価格差があります。

「これは、わずか数セントであるシンガポールのカードの価格と比較すると、非常に高価です」と、彼が言いました。

Tulusは、この政策は、それが負担と考えられていたので、消費者の権利の観点から不公平であると言いました。KMTを必要とすることで、毎日のチケットを持つ消費者は、KMTを購入するために最低30,000 IDRを費やす必要があるためです。

一方、時には電気電車(KRL)しか使わないため、KMTを必要としない電気電車(KRL)ユーザーはまだたくさんいると彼は言う。そこで、TulusはKCIに対し、短期航空券/日券を引き続き適用するよう求めました。

「毎日のチケットの使用は、特に通常のユーザーではない電気電車(KRL)ユーザーのために、アクセス権を与えられねばなりません。そして、毎日のチケットしか買えない消費者の購買力についても考慮する必要があります」と、彼は説明しました。

以前、KAI Commuter VPコーポレート秘書のアン・プルバは、現在、彼女のパーティーはマルチトリップカードのみを申請する10の電車(KRL)駅を設定していると言いました。

アンは、2021年3月25日から発効するこのシステムは、ジャカルタ・コタ駅、ベカシ駅、クランジ駅、ボジョンゲデ駅、シタヤム、デポック駅、デポック・バル、パルン・パンジャン、タナ・アバン、アンケ駅で行われると述べた。その理由は、KAIコミューターラインは、毎日のチケットカウンターのために頻繁に並ぶ電車(KRL)ユーザーの習慣を変えたいためです。

「電気列車(KRL)ユーザーの量が増加し、これらの駅での電子マネー使用量の割合が高く、すべての電気列車(KRL)チケット支払い取引の77.1%であるKAI Commuterは、これらの10局を特別な電子マネーステーションにします」と、アンが言いました。