政府はまだハイブリッドインセンティブを評価しています、TIN:価格が与えられれば、ハイブリッド車はより手頃な価格になります

タンゲラン - 電動化車両の開発は現在、純粋な電気(EV)とより需要の高いハイブリッド駆動の両方を市場で急速に進めています。

ハイブリッド車は、カーボンニュートラルを生み出すためのステップを円滑にするために、完全な電化への橋渡しの正しいステップと考えられています。この技術は、電気駆動装置またはバッテリーと純粋なガソリンエンジン(ICE)を組み合わせています。

また、ハイブリッド車は排出ガスを削減する役割も担っているとみられており、インドネシアのEV政策など、政府からインセンティブを得るに値すると考えられる。そして最後に、政府はこのインセンティブが準備されていると述べました。

PTトヨタ・アストラ・モーター(TAM)のマーケティングディレクター、アントン・ジミー・スワンディ氏は、ハイブリッドインセンティブは、特に地元生産車両の排出量を減らす上で大きな役割を果たすため、実施に非常に適していると述べた。

「現在、特に地元の生産において、BEVにインセンティブが与えられており、純粋な電気を忘れることなくハイブリッドインセンティブを提供する際の考慮事項は確かです」とアントンは、タンゲランのICE BSDでメディアクルーと話している間に述べました。

彼はまた、ヤリスクロスHEVなどのこの自動運転車が3億ルピアの数字に触れることができるハイブリッドインセンティブを最初に実装したタイの例をとった。一方、インドネシアでは4億ルピアの価格で販売されている。

「例えば、タイでは、ヤリスクロスHEVの価格はインセンティブで3億ルピアに達する可能性がありますが、インドネシアでは4億ルピアに達する可能性があります」とアントンは付け加えました。

さらに、アントンは、インドネシアのすべての人がEVを使用できるわけではないため、ハイブリッドインセンティブは、炭素排出量の削減に貢献したいすべての人々に適用するのに非常に適していると主張しています。

「したがって、このハイブリッドインセンティブは、特定のグループだけにインセンティブを提供したくないので重要であり、排出量の削減と国内生産に貢献する人々にインセンティブを提供したいと考えています」とアントンは言いました。

それにもかかわらず、アントンはまた、彼の党はこの問題に関する政府の回答を待って、政策が近い将来に実施されることを望んでいると述べた。

「政府の状況の状況は過渡期にあるので、私たちは彼らに時間を与えます」とアントンは結論付けました。

今年上半期のハイブリッド車販売台数は24,770台に達し、昨年から49%増加しました。トヨタオールニューキジャンイノバゼニックスは、10,074台の販売を生み出す国内で最も売れたハイブリッド車であり、スズキXL7ハイブリッドが4,945台、エルティガハイブリッドが最大2,391台と続きます。