政府が強制自動車保険プログラムを計画した後、コミュニティの負担は重くなっています

ジャカルタ - 第三者の自動車保険を要求する政府の計画は、緊急性によって疑問視されています。オブザーバーは、保険の義務は地域社会、特に下層中産階級にのみ負担をかけると考えています。

Ihwal、2025年からすべての自動車所有者に保険当事者責任(TPL)への参加を義務付ける政府の計画は、ジョコ・ウィドド大統領(ジョコウィ)が財務省を通じて政府規制に署名し、金融セクターの開発と強化に関する法律第4号(PPSK法)をフォローアップした後に明らかになりました。現在、金融サービス機構(OJK)は、規制の法的傘である政府規制を待っています。

トリサクティ大学の公共政策オブザーバー、トゥルブス・ラハディアンシャ氏は、この政策はコミュニティ、特に低所得者の負担を増大させるだけだと述べた。

一方、インドネシア損害保険協会(AAUI)はこの計画を肯定的に歓迎した。AAUIのベルン・ドヤント事務局長は、TPL保険は交通事故の被害者を補償する際の政府の財政的負担を軽減することができると考えています。

おそらく、最近広く議論されているように、第三者保険やTPLという用語に慣れている人がまだたくさんいるかもしれません。保険オブザーバーのIrvan Rahardjo氏は、TPLは第三者に対する法的責任保険であると説明した。このスキームは、車両が他者に損失を引き起こした場合、第三者から補償を請求するリスクをカバーします。

簡単に言えば、車両が車両や財産、その他の人に衝突して訴訟を起こした場合、この請求は保険によってカバーされます。

このプログラムはコミュニティの保護を追加することができますが、強制的な自動車保険規制を批判する人も少なくありません。

保険オブザーバーのデディ・クリスティアントは、インドネシアの車両数が非常に多いため、自動車保険の必須ルールは保険部門の成長を高めることができると考えています。しかし、この成長は、不可能ではないか、有効期限の割合が高くなるため、長くない可能性があります。

有効期限比は、1年後のポリシーの有効期間(有効)と、年初に有効なポリシーの数を比較したものです。

Dedyはまた、現在電動車両が下層階級グループを含むさまざまなグループによって所有されているため、インドネシアで強制的な自動車保険を実施することは困難であると考えています。

このため、彼は政府が保険給付を地域社会に大規模に社会化できるようにすることを奨励しました。保険の重要性の認識は、人々が自発的に自分の車に保険をかけることを奨励します。そして、これはまた、それが無駄なプログラムにならないように経済成長を伴う必要があります。

「保険の意識には、保険料を支払う能力が伴わなければなりません。それなしでは、はい、それは実行できません」と、テンポが報告したように、デディは言いました。

一方、トリサクシ大学の公共政策オブザーバー、トゥルブス・ラハディアンシャ氏は、政府は、特に納税者が誰であるかに関して、車両の強制保険プログラムを実施する前に、まず調査を行うべきだと述べた。

この場合、Trubusは、政府が「コミュニティ内の特定のグループに強制保険プログラムへの参加を要求することができる」と述べているPPSK法第39A条を参照しました。

「ここで言及されている特定の人々は誰なのか、明確でなければならない」とトゥルーバスはVOIから連絡を受けたときに言った。

「インドネシアでは、自動車は二輪車と四輪車の2つに分けられます。これにより、CCが1500、1000の車の所有者は異なる保険料を持っていなければなりません。その後、CCが250であるオートバイの所有者も他のものとは異なります。そして、CCが100である人は無料になる可能性があり、支払う必要はありません」と彼は続けました。

Trubus氏は、自動車にTPL保険を要求する政策は、一般市民の負担を増大させるだけだと付け加えた。これまでのところ、人々は税金の支払いや社会保健社会保障組織庁(BPJS)などの多くの会費の負担を負っているからです。少し前、政府はまた、公営住宅貯蓄(Tapera)に対する強制的な課税を課すことを計画しており、このプログラムはオプション別名自発的であるべきだと考えました。

「義務付けられれば、コミュニティにとってさらに負担がかかるでしょう。これまでのところ、事故保険、すなわちジャサ・ラハルジャがありました。では、保険を増やしたいのに、他に保険は何なのでしょうか?私たちの社会は、BPJS、社会保障、税金などの他の義務を支払ってきました」と彼は言いました。

トゥルーバスと同様に、インドネシア消費者財団(YLKI)の苦情および法律責任者としてのリオ・プリアンボドも、車を持っているすべての人が保険料を支払うことができるわけではないという見解を持っています。特に、COVID-19パンデミック後に完全に回復していない今の人々の購買力を見てください。

「政府は、自動車保険の義務化を決定する前に、国民の意見を優先すべきだ」とリオはテンポを引用して述べた。

一方、インドネシア損害保険協会(AAUI)は、この自動車保険義務を実施する計画を歓迎した。AAUIのベルン・ドヤント事務局長は、彼の党は保険業界のプレーヤーが強制保険としてTPLを支援する準備をしていると述べた。

AAUIのメンバーである合計82社が、この製品を提供するために3つのコンソーシアムを形成します。このステップは、顧客が使用する車両保険会社を選択するのに役立つと考えられています。

ベルン氏によると、TPL保険は、交通事故の被害者に補償を提供する際の政府の財政的負担を軽減することができます。

「同時に、事故の犠牲者や家族に財政援助を提供します」と彼は言いました。

この保険から得られる多くの給付金には、負傷者の医療費、死亡者の相続人の補償、事故による物的損失の払い戻しが含まれます。