SMKリンガケンカナのバススタディツアー事故の反省、安い交通機関に誘惑されないでください、しかし安全を保証するものではありません
ジャカルタ - SMKリンガ・ケンカナ・デポックの学生グループを乗せたバス事故の事件は、世間の注目を集めました。一般市民はまた、フォローアップするよう求められます。
SMKリンガケンカナデポックの学生グループを乗せた観光バスが、土曜日(11 / 5 / 2024)の18.45WIB頃に西ジャワ州スバンリージェンシーのシアタースバンハイウェイで事故を起こしたことが知られています。
西ジャワ警察署長のイルジェン・アクマド・ウィヤガスは、事故の場所を確認しながら、事故で死亡した犠牲者は11人だったと述べた。
観光バスの事故、特に学生のグループを乗せた事故は、今回だけ起こったわけではありません。
1月9日、シドアルジョ1シドウィツアーSMANグループが搭乗したバスが、東ジャワ州ソロ・ンガウィ有料道路で事故に遭いました。この事故で2人が死亡、3人が負傷した。
しかし、最も悲惨なワゴンツアーバス事故は、2003年にヤヤサン・ペンビナサン・ムダ(ヤペムダ)職業訓練学校に起こった事故です。バリ島から故郷のジョグジャカルタ州スレマンに戻ったとき、54人の学生を乗せた3台のAOトランスポータバスのうちの1台が、2003年10月8日水曜日の夜に悲劇的な事故に遭いました。
バスは、以前にコンテナトラックとフラットベッドにぶつかった後、発火しました。残念ながら、ドアがフラットベッドトラックにぶつかったため、内部の乗客は外出できず、ガラス破壊装置は利用できませんでした。51人の学生、2人の教師、1人のツアーガイドからなるすべての乗客は、パイトン発電所のゲートからそれほど遠くないバスで焼かれて死亡しました。
致命的な事故は、グレシクのケマンギ村のジャランブンガにあるパスルアン住民の巡礼グループの観光バスにも発生しました。バスはダンプトラックとの闘牛の後、ひどく破壊されました。5人の乗客が事故で死亡したと噂されています。
多くの観光バス事故のうち、ほとんどすべてがバスの運転手を容疑者にしました。
最初の主張は、トランスプテラファジャールバスがブレーキを踏んだことです。これまで、SMKリンガケンカナの学生11人の命を奪った致命的な事故の場合の容疑者はいませんでした。しかし、古すぎて道路に適さないと考えられているバスの状態が脚光を浴びています。
これは、インドネシア交通協会(MTI)センターのジョコ・セティジョウォルノ地域のエンパワーメントと開発の副会長によっても観察されました。彼は、SMKリンガケンカナデポックが使用したバスは登録されておらず、KIRテストのステータスは2023年12月6日以降死んでいたと述べました。
「多くの企業は、オンラインシステムで登録することが容易になったにもかかわらず、管理上の秩序を守っていません。観光バスに対する監督は依然として強化される必要があり、行政命令を怠ったバス会社に対する制裁がなければならない」とジョコはVOIが受け取った声明で述べた。
ジョコは、これまでのところ、ほぼすべてのバス事故でタンバルとなっているドライバーは常にいると付け加えました。実際、バス会社も責任を負わなければなりません
「行政秩序を望まないバス起業家が争われる時が来ました」と彼は言いました。
運輸省総局の交通局のデータを引用すると、2023年11月までの観光車両の数は16,297台です。陸上および多目的交通オンラインライセンスシステム(SPIONAM)に登録されているバスは10,147台(62.26%)のみであり、残りの6,150台(37.74%)は違法な輸送エイリアスは登録されていません。人々はまた、主催者からの安価なオファーに注意する必要があります。
一方、全国運輸安全委員会(KNKT)は、先週末に発生したような事故を避けるために、一般市民や学校にツアーバスや合法的で認可された企業を借りるよう求めています。
「まず、合法で認可されたバス管理バスまたは観光バス会社を選択してください。どう。監視カードと呼ばれる会社またはマネージャーに尋ねると、このカードは本物でなければならず、コピーであってはなりません」とKNKTのシニアインベスター、アフマド・ワイルダンはアンタラを引用して語った。
アフマドはまた、コミュニティや学校に、ツアーバスが技術的で耐用性のある要件を満たしていることを確認するよう求めました。一般市民または学校は、ツアーバスの会社または管理者に試験帳を要求することができます。
最後に、ツアーバスを借りたい一般または学校は、車両に会社からの割り当ての手紙が装備されていることを確認し、借りた車両と一致する運転免許証を確保する必要があります。
「ここでは、サービス利用者やテナントは、ツアーバスの運転手が誰で、運転免許証が誰であるかを尋ねなければなりません」とAhmad Wildanは再び言いました。
それほど重要ではないもう一つのことは、助手席に安全ベルトまたは安全ベルトを備えたツアーバスを選択し、乗客数が容量を超えないようにすることです。安全ベルトに関して、ジョコは、利用の社会化をより大規模に行わなければならないことに同意している。
「社会化は、すべての長距離車両に安全ベルトを使用することに対して、さらに大規模でなければなりません。公共交通機関と自家用車の両方」と彼は説明した。
「人々はまた、安いバスを借りるオファーを見るだけでなく、安全を保証するものではありません」とジョコは言いました。