ガルーダ航空の社長は運輸省に航空券の限度運賃の見直しを依頼しました:5年まで上がらないでください

ジャカルタ - ガルーダ・インドネシア航空のイルファン・セティアプトラ社長は、政府が運輸省(Kemenhub)を通じて、過去5年間の外部状況の変化に沿って航空運賃の上限運賃(TBA)を見直すことができることを願っています。

イルファン氏は、為替レートと変動するavtur価格はガルーダ・インドネシア航空にとって課題であると述べた。これら2つの外部構成要素は、コストに大きな影響を与えると彼は言った。

「したがって、私たちは運輸省と再び話し合い、このTBAを見て、レビューするよう依頼しています。これは、TBAが5年間増加しないことを意味します。これは5年前と比較した為替レートであり、avturの価格は5年前と比較されます」と、5月13日月曜日のAntaraから引用されたIrfan氏は述べています。

2019年に設定されて以来、航空券の限度額が変更されていないか、増加していない場合、イルファンはすべての航空会社が同様の問題に直面することを心配しています。

「私たちの提案は、外部条件に対してより柔軟です。為替レートやavturの価格を制御することはできません。また、プルタミナに割引を継続するよう求めることもできませんし、そのような方法ではありません」と彼は言いました。

以前、2023年11月、インドネシア国営航空会社協会(INACA)は、航空運賃の上限運賃を廃止し、その後、航空運賃が市場メカニズムに引き渡されることを政府に提案していました。

当時、INACAのデノン・プラウィラートマジャ会長は、航空業界の現在の動向とダイナミクスは、avtur価格と米ドルに対するルピア為替レートと不可分であると述べた。これら2つの外的要因は、業界が制御するのが困難です。

しかし、運輸省によると、航空券の上限運賃は航空法に基づいています。TBAを廃止する提案がある場合は、まず法律の改正を経なければなりません。法律の1つは、消費者を保護し、合理性を超えた費用を負担しないようにすることを目的としています。

さまざまな課題にもかかわらず、ガルーダ・インドネシア航空自身も今年を通じて収益成長を続けています。2024年の最初の3ヶ月間で、グループとしての営業収益は前年同期比で18.07%増の7億1,198万米ドルとなりました。

航空業界にとって低シーズン期間として知られる四半期の業績では、ガルーダ・インドネシア航空はグループとして、2024年第1四半期に8,682万ドルの純損失を記録し、2023年第1四半期の記録的な1億1,0404万ドルの巨額の損失と比較して21.10%減少しました。

今年、ガルーダ・インドネシア航空は、今後8機の航空機を段階的に追加することで、艦隊の強化を目指しています。8機の航空機は、ボーイング737-800NGナローボディ4機とボーイング777-300ERとエアバス330-300からなる4つのワイドボディで構成されています。

「今年は8機(飛行機)を追加する予定ですが、まだ(実現して)いません。これ(航空機の追加)レンタル、入力(割り当て)opex(運用コストの運営費/支出)です」とIrfan氏は述べています。