トラックの制限は明日から実施され、チワンダン港での移動は減少すると予測されています

ジャカルタ - PT ASDPインドネシアフェリー(ペルセロ)は、チワンダン港を通る車両や物流トラックの移動が減少すると予測しています。特にグループVIIに属する物流トラックの場合。

クラスVIIの車両は、貨物車またはフラットベッドトラック、タンク車、牽引車、ガンデンガンとともに、長さ10メートルから12メートルを超える重機車両です。

PT ASDPインドネシアフェリー(ペルセロ)シェルビーアリフィンのコーポレートセクレタリーは、ロジスティクストラックの移動の減少は、2024年のレバランの帰郷期間中にメラク港への貨物輸送の運用に関する制限の制定と一致していると述べた。

知られているように、運輸省(Kemenhub)、Korlantas Polri、およびPUPR省は、イード休暇中の貨物輸送の運用制限の規制に関して、2024年3月5日に共同法令(SKB)番号:KP-DRJD 1305、SKB/67/11/2024、40/KPTS/Db/2024を正式に発行しました。

「SKBに言及するとき、明日から、特にグループVIIでは、チワンダン港を通る物流トラックの動きが減少します。したがって、私たちの希望は、チワンダン港がオートバイとクラスVIロジスティクストラックのために最大化されることです」とシェルビーは4月4日木曜日にジャカルタで言いました。

ASDPは、チワンダンを経由するオートバイ旅行者の急増に対応するために、BPTDクラスIIバンテンと規制当局として集中的に調整し、チワンダン港の3.7、5a橋を経由する横断にサービスを提供する十分な容量の7隻の船、すなわちKMPクマラ、KMPアルスエルビナ、KMPウィラアルサ、KMPドロシー、KMPラジャカルタ、KMPパノラマ、KMPアマデアを準備し、1日あたり合計21回の旅行をしています。

「チワンダン港の運航による船の列を避けるために、出発の到着パターン(TBB)は、バカウヘニ港のドック4と6に適用され、チワンダン港のドック3.7、5a、メラク港のドック4と7で出発の積み込みパターン(TMB)が適用されます」と彼は言いました。

H-6 Lebaran 2024または4月4日に入ると、シェルビーは続けて、バンテンのチワンダン港を経由してジャワ島からスマトラ島に渡るオートバイを持つ旅行者の動きは、まだ傾斜していることが観察されています。一方、クラスVIおよびVIIの物流トラック車両の交通量は非常に混雑しており、制御されています。

24時間あたりのメラク駐屯地データの監視に基づいて、2,435台の二輪車と1,211台の物流車両がバカウヘニに渡されました。総生産実現台数は3,646台に達した。

シェルビー氏によると、VIBとVIIクラスのトラックは、水曜日の早朝にKMPクマラを使用して01.30WIBに最初に出発して以来、増加していることが観察されています。

「ASDPの生産データによると、木曜日の午後まで、チワンダンに回された車両、すなわち二輪車またはクラスI、II、IIIの交通量は依然として横ばいでした。それどころか、グループVIとVIIが支配するトラック車両の交通量は、昨日からかなり混雑していましたが、今日の午後までスムーズに混雑していることが観察されました」と彼は言いました。

知られているように、運輸省(Kemenhub)は、2024年のレバランの帰郷期間中にメラク港への商品輸送の運用を制限しています。

2024年4月5日09:00 WIBから2024年4月16日08:00 WIBまで、メラク港への有料道路および非有料道路で制限が行われます。

貨物輸送の運用上の制限には、以下のものが含まれます。

3軸以上の貨車、船外列車、または連接列車。掘削製品(土、砂、石)や鉱業製品の輸送、鉄、セメント、木材などの建築材料に使用される貨車。

除外されている商品の車両は、主食(米、砂糖、トウモロコシ、大豆、タマネギ、唐辛子、肉、卵、鶏肉、食用油など)です。肥料、家畜、動物飼料、自然災害管理用途。

その後、燃料油(BBM)または燃料ガス(BBG)、選挙または回収物流、送金、および無料の帰省および帰還バイク。