KNKTは、パイロットが眠りに落ちたためにバティック航空の飛行機が線路から外れたと言いました

ジャカルタ - 全国運輸安全委員会(KNKT)は、ケンダリ-ジャカルタ線のエアバスA320航空会社バティック・エアのパイロットと副操縦士の事件に関する予備報告書を発表しました。そこで、パイロットと彼の副操縦士は疲労のために28分間眠りに落ちました。

この事件により、登録されたPK-LUV航空機は飛行経路から離れ、地域制御センター(ACC)に対応しませんでした。

「この事件で誰も負傷しておらず、航空機の一部に損傷もなかった」と、アンタラが引用したKNKT予備に関する最初の報告書に述べられている。

しかし、KNKTは依然としてこの事件を「重大な」事件のカテゴリーに分類している。

KNKTの年表報告書では、当初、32歳のパイロット(司令部のパイロット/PIC)と28歳の副操縦士(司令部のセカンド/SIC)が、ジャカルタからケンダリまで乗客を乗せたエアバスA320航空機を往復のルートで運航していたことが説明されています。

フライトは2人のパイロットと4人の客室乗務員の乗組員によって運営されました。

ジャカルタからケンダリへの飛行の途中で、パイロットは副操縦士が疲れたように見えたので眠ることを申し出ました。

その後、副操縦士は30分間寝ることに決め、パイロットは一時的な副操縦士の任務を引き継ぎました。

飛行機はなんとかケンダリに無事着陸しました。

KNKTの調査では、ケンダリのハルオレオ空港でのトランジット中に、パイロットと副操縦士がインスタントラーメンを食べる時間を取ったと書かれていました。

すべての乗客を降ろした後、飛行機は00:05ユニバーサルタイムコーディネート()にフライトを再開し、フライト番号BTK6723でジャカルタに向かいました。

ジャカルタ行きのフライトに乗っていた乗客の総数は153人と記録されました。

航空機が36,000フィート(クルーイング)の巡航高度段階に達すると、パイロットと副操縦士がヘッドセットを外し、コックピット拡張器の体積が増加します。

その時、パイロットは副操縦士に休む許可を求め、副操縦士は一時的にパイロットの任務を引き継いだ。

しばらくして、パイロットは彼の任務を引き継ぐためにまだ警戒していた副操縦士と一緒に眠りに落ちました。

しばらくすると、パイロットは目を覚まし、副操縦士に休みたいかどうかを申し出たが、副操縦士は拒否した。

「その後、2人のパイロットは約30秒間非任務の会話をし、PIC(パイロット)は眠り続けました。SIC(副操縦士)は、PICがパイロットと副操縦士の両方として眠り続けていることを知っています」と、Soerjanto Tjahjonoが署名した予備報告書は説明しました。

これらの飛行の数秒の間に、ジャカルタ地域のACC副操縦士間の調整が確立されるべきでした。

しかし、21時42分(EDT)に、ACCジャカルタが航空機の乗組員に、飛行機の経路にどれくらいの期間飛行したかを尋ねたとき、コックピットの乗組員からの応答はなかった。

副操縦士は誤って眠りに落ちたようです。

「01の1942 42 UTCで、SIC(副操縦士)はACCジャカルタの指示を読み直した。しばらくして、SIC(副操縦士)は誤って眠りに落ちた」とKNKTの報告書は述べている。

ACCマカッサルとACCジャカルタは、レーダーサービスを利用して航空交通管制サービスを提供しています。

その後、または最後の送信から約12分後、ACCジャカルタは再び飛行機と接触しようとしましたが、それでも応答は得られませんでした。

その後、パイロットと副操縦士に連絡するために、彼を助けるために他の航空機のパイロットに連絡するなど、多くの努力が払われましたが、BTK6723航空機からの応答はありませんでした。

その後、前回の送信から約28分後の02入国時11分(DC)に、パイロットが目を覚まし、副操縦士が眠っていて、中間機が飛行経路の外にあったことに気付きました。

パイロットはすぐに副操縦士を起こし、ACCや他の航空機パイロットからの電話に応えました。

その後、飛行機は正しい飛行経路に戻り、スカルノハッタ空港に無事着陸することができました。

この事件の結果、KNKTは将来同じことが起こった場合に備えて安全勧告を発行しました。

Batik Air Indonesia Volume A(OM-A)の運用ガイドラインは、パイロットは、治療(病気)、ストレス(ストレス)、アルコール(アルコール)、疲労(欠陥)、感情(IM SAFE)を含むパイロットが経験する障害のカテゴリを含む個人チェックリストを持っている必要があると説明しています。

IM SAFE頭字語は、飛行タスクを実行する前に簡単に覚えられるように作成されています。

「実施された調査では、各減損カテゴリーの評価ガイドラインなど、IM SAFEの個人チェックリストから詳細なガイドラインや手順は見つかりませんでした」と報告書は述べています。