高速鉄道プロジェクトの膨れ上がったコストはカバーされており、これらは3つの資金源です

ジャカルタ - 国有企業(BUMN)の副大臣、カルティカ・ウィルジョアトモジョは、ジャカルタ-バンドン・ウーシュ高速鉄道プロジェクトのコスト超過が首尾よくカバーされたことを確認しました。

ご参考までに、インドネシアで最初の高速鉄道プロジェクトのコスト超過またはコスト超過は、12億米ドルまたは18兆7,600億ルピアに相当します。

「だから、コスト超過がカバーされれば」と、彼は2月19日に北ジャカルタのプトリ・ドゥユン・アンコルのカンディ・ベンタル・ホールで行われたナショナル・プレス・デー(HPN)の祝賀会に出席した後、語った。

Kartika Wirjoatmodjoがよく呼ばれているTikoは、高速鉄道プロジェクトの膨れ上がったコストをカバーするための3つの資金源があることを明らかにしました。まず、中国開発銀行(CDB)からの融資です。

さらに、ティコ氏は、融資はPT Kereta Api Indonesia(Persero)またはKAIによって行われ、その価値は4億4,800万米ドルまたは6.99兆ルピアに相当する(為替レートが1米ドルあたりIDR 15,626を想定した場合)と述べた。

ティコ氏は、KAIが提案した高速鉄道プロジェクトのコスト超過をカバーするためのCDBからの融資は、PT Kereta Cepat Indonesia China(KCIC)の責任者になると述べた。

「これは実際には、このCDBからKAIへの融資、注入、後にPT KCICへの株主融資の一形態です。だから昨日は清算されていた、我々はそれを下げる過程にある」とティコは言った。

第二に、ティコは、プロジェクトのSOEコンソーシアムの過半数の株主としてのPT KAI(ペルセロ)の3.2兆ルピアの国家設備投資(PMN)を続けました。

最後に、約8.4兆ルピアの資金注入は、中国のコンソーシアムのプロジェクトへの資本注入、すなわち北京陽HSR有限公司によるものです。

「それで十分だから、後で北京亜原からの株式預金を待つだけです。だから、実際には、すでにかなり達成されています」と彼は言いました。

ティコはまた、コスト超過をカバーするための北京ヤワンからの資金注入は、KAIやSOEコンソーシアムが負担しなければならない負債ではないことを確認した。

「いいえ、いいえ(借金)」とティコは言った。