自動車衝突試験定格の重要性とヨーロッパでの新車販売との関係

ジャカルタ - ヨーロッパでの新車の需要の原動力の1つは、良好な衝突試験値または5つ星評価です。

欧州の車両安全試験機関であるEuro NCAPは、2023年に評価される車両台数が大幅に減少したと述べた。評価台数は、2022年の73台から2023年にはわずか18台へと大幅に減少しました。

2月15日にAutcarが報じた Euro NCAPのスポークスマンによると、この減少は、2023年により厳しいテスト規制が実施される前に評価を得ようとしている自動車メーカーによって部分的に引き起こされた。

「2022年、自動車メーカーは、新しい、より困難なテストの導入により、2023年にテストスキームが変更される前に、評価を求めて競い合っています」と、名前を挙げられたくなかった広報担当者は語った。

Euro NCAP格付けシステムの影響は、新車販売に限定されるだけでなく、自動車保険グループにも影響を与えることが知られています。これにより、新しいテストは、製品サイクルと発売日を決定する上で重要な要素となり、自動車メーカーはプロトコルの特定のバージョンについて最初からスター評価目標を設定しました。

目標設定後、自動車メーカーは、格付け目標を達成するために直ちに自動車を生産するという圧力に直面しています。したがって、2023年にEuro NCAPが評価する車数の減少は驚くべきことではありません。

「メーカーは、5つ星を獲得するために必要な要件を理解するのにより長い時間を必要とすることがよくあります」と広報担当者は説明しました。

「過去10年間で、テスト数に変動が見られました」と彼は付け加えました。

2023年のより厳しいテスト規制によるテストの変更は、2023年に評価される車の数を減らす唯一の理由ではありません。自動車メーカーも移行の過程にあり、既存の数台の内燃機関(ICE)車の寿命を延ばし、新しい電気自動車を開発する余地を与えています。

その結果、Euro NCAPは近年、ICEモデルの多くのエンジンバリエーションを評価しており、この傾向は新しい電気自動車の出現とともに減速し始めています。

さらに、ユーロNCAPが2022年に評価した車数と2023年との差は、新しいテストプロトコルを満たそうとしている自動車メーカーだけでなく、チップ不足と新モデルの発売の遅れを引き起こしたCovid-19パンデミックによっても拡大されました。

「パンデミックが記念品となり、新しいテストが実施されている中、ユーロNCAPは2024年までに少なくとも40台の車を評価し、おそらく2026年の新しいテストの導入に先立って2025年までにそれ以上を評価することを望んでいます」と広報担当者は締めくくりました。