継続的な操作スキャンダルに悩まされているトヨタ会長は謝罪を求める

ジャカルタ - VOIが以前に報告したように、トヨタは操作スキャンダルと、最近では一部の車両を含むディーゼルエンジンに直面しています。これに対し、トヨタ自動車株式会社の豊田俳優会長は、様々な当事者に危害を加えた出来事について謝罪した。

「一連のスキャンダルでお客様を動揺させ、心配させたことを深くお詫び申し上げます」と豊田氏は共同通信が1月31日(水)に引用した。

同社の孫である男性によると、発生したデータ不正は非常に深刻な問題であり、顧客の信頼を裏切り、車両認証システムの基盤を揺るがす可能性があると述べた。

しばらく前、トヨタ・インダストリーズ・コーポレーション(TOCI)は子会社として、トヨタが供給するディーゼルエンジンのトルク出力を偽造し、影響を受けた車両の配達を停止したと報じた。

TICOは、エンジン出力試験で燃料インジェクターにフロー量を変更すると、エンジントルクやエンジン軸の回転スタイルが実行されるため、生成されるパワーは実際よりも高くなります。

第三者当局は現在、この事件を調査しており、トヨタからの製品に対する高い需要がこの問題の原因である可能性があることを示唆している。

「トヨタに自由に意見を述べるのは難しいと感じる人もいるかもしれない、なぜなら多くの場合、トヨタが注文をしたからだ」と豊田氏は付け加えた。

また、現在、トヨタグループ傘下のすべてのブランドの監督を優先し、各ブランドのコミュニケーションを改善することで、コンプライアンスに関する同社の意識を直ちに改革することを明らかにした。

一方、日本の運輸省は、この問題を調べるために日本のTICO工場を検査しています。報告書の結果に基づいて、地方自治体は、運用上の修正命令や大量生産に必要な認証の取り消しなど、企業に課される行政罰の厳しさを判断できます。

ランドクルーザープラド、ハイエース、日野ディナ、ヒラックスモデルで使用される1GDから、トヨタ自動車マニュファクチャリングインドネシア(TMMIN)の生産であるフォーチュナーまで、3種類のエンジンが影響を受けます。

また、2GDタイプのエンジンもヒラックスやイノバモデルで使用され、影響を受けたF33Aはランドクルーザー300やレクサスLX500d車にも使用されました。