バタビア航空は、2013年1月30日の今日の記憶の中で破産を宣言しました

ジャカルタ–今日の記憶、11年前の2013年1月30日、中央ジャカルタ地方裁判所(PN Jakpus)は、バタビア航空が破産したと宣言しました。この決定により、バタビア航空のすべての運航活動が完全に停止しました。何百人もの乗客の影響は見捨てられ、失望しました。

以前は、バタビア航空は国内に存在していた航空会社の1つとして知られていました。問題は、バタビア・エアがハッジの交通入札に参加するという希望を見つめ始めたときに発生しました。バタビア・エアは資格を得るために多くの飛行機を借りましたが、入札は得られませんでした。借金を積み重ねたくない。

インドネシアはサウジアラビアに巡礼者を積極的に派遣している。実際、インドネシアは世界で最も多くの巡礼者を送る国の一つです。この条件により、多くの当事者はハッジ旅行の背後にある大きな利益の可能性を見出しました。例えば、バタビア航空。

インドネシアの有名な民間航空会社は、2009年以来、ハッジ輸送の入札に参加したいと考えています。その願いは、ただの口の中だけにとどまらない。彼らは入札に参加することに真剣さでそれを証明しました。その後、バタビア・エアは国際リース金融公社(ILFC)からエアバス330機を数機借りることを選んだ。

航空機レンタル契約は2009年12月に締結され、2015年12月まで有効です。アジャンはハッジ輸送になるための要件を完了することです。しかし、宗教省(Kemenag)には、ハッジ輸送である航空機を決定するための全権力があります。

バタビア航空は決して選択肢ではなかった。入札に3回参加すると、失敗と同じに終わりました。その結果、リースされた航空機は最適ではありませんでした。バタビアエアはまた、家賃を支払い続ける必要があります。この事実はバタビアの空気を揺さぶった。

経済的困難の問題は匂いを嗅ぎ始めた。さらに、この条件は、バタビアが2012年12月13日に満期を迎えた債務を返済できなかったことで正当化された。

「バタビア・エアが航空事業から利益を得るという希望は、彼らが借りたエアバスA330-302にかかっています。飛行機は巡礼者のための輸送手段として計画されていました。しかし、何ができるでしょうか、3回ハッジ輸送入札に参加し、航空会社が一度も勝ったことがありません。」

「同社はすでに航空機レンタル会社であるILFCからエアバスを借りるために大きな負債を抱えているにもかかわらず。結局、バタビアは2012年12月13日に支払われる469万ドルの負債を返済することができませんでした。このような大きな負債は、賃貸料と支払い遅延利息を蓄積します。バタビアも破産から解放された」とユリアワティとジョニアンシャはテンポ誌に「Aset Lenyap Kurator Meradang」(2014)と題する記事で説明した。

当初、バタビア航空は生き残ろうとしました。しかし、バタビア・エアの債務を返済する能力は疑わしい。さらに、バタビアはIFLCにしか負っていません。バタビア・エアは、合計で2.5兆ルピアに達する別の負債を抱えていることが知られています。

IFLCは立ち上がった。彼らは、バタビア・エアが借金を返済できなかったため、PN Jakpusに破産を申請しました。その結果、PN Jakpusは2013年1月30日にバタビア・エアが破産したと宣言しました。

その後、破産の決定により、バタビア航空のすべての運航活動は、2013年1月31日00.00 wibから運航を停止することを余儀なくされました。影響はいたるところにあります。バタビア航空の様々なフライトの乗客は避難しました。

チケットカウンターは空っぽで、オフィスも空いています。政府も立場をとった。彼らはバタビア航空の乗客の問題を克服するために航空会社を招待しようとしています。

「私たちは、木曜日の朝に飛ぶ乗客のためのコンシデンスプランまたは緊急計画を求めました。私たちはバタビアに電話をかけ、いくつかの協力航空会社にバタビア航空の乗客に対処するために調整するよう招待しました。

「特に2013年1月31日に飛行機に乗る人たち。私はいくつかの航空会社に連絡しました、もしルートが同じであれば、それは最低価格で収容されます」と運輸省の航空輸送局長、ヘリー・バクティは2013年1月30日にDephubのページで引用された彼のオフィスで言いました。