外国人、新車の0%の頭金政策を批判

ジャカルタ - 頭金(DP)免除の形で自動車に対する政府(PPnBM-DP)が負担する高級品売上税優遇措置のインセンティブ政策は、フィッチ・レーティングスによって批判されています。

国際格付け機関は、これらのステップは、COVID-19パンデミックの打撃購買力を考えると、需要の全体的な減少を相殺するには不十分であると述べた。

これは、財務省が3月上旬に実施する予定の減税は、比較的短期間の目標によって制限されるためです。実際、金融会社や銀行金融機関は、貸出において選択的であり続けるだろう。

これは、フィッチ・レーティングス・インドネシア・シニアアナリストの3人の当局者(コーポレート・フェリタ、コーポレート・オリー・プラユディ取締役)と非銀行金融機関ロイ・プルノモのアソシエイト・ディレクターの共同声明です。

「自動車税の引き下げと頭金ルールの緩みは、2021年の自動車販売と資金調達需要の増加に影響を与える可能性は低い」と彼は言った。

フィッチの記録によると、2021年の四輪車販売台数は約60万~70万台で、2020年の販売台数が532,407台に落ち込んだ後、2019年には100万台を大きく下回っている。

「2020年の自動車販売台数の減少の55%は減税の対象外車になると見積もっており、減税に含まれる1,500cc以下の車の購入者は、通常、購買力がパンデミックの影響を受ける消費者です」と、彼が言いました。

さらに、減税による自動車価格の下落は、減税が3月から5月の100%から6-8月には50%、2021年9月から12月には25%に低下するにつれて徐々に低下する。

慎重な信用保証は、経済が改善の兆しを見せるまで、自動車需要に対する一部の支援を提供します。

その後、中央銀行の政策金利は、2020年以降の一連の引き下げに続いて最近3.5%に引き下げ、自動車の資金調達金利がわずかに低下したため、自動車購入を実質的に奨励しなかった。

「金融会社は昨年に比べて融資に対する関心が高いにもかかわらず、選択的なままである可能性が高いので、最低頭金規制のさらなる削減の影響も制限されるべきである」と彼は言った。

一方、減税はインドネシアの金融・リース業界にほとんど刺激を与えないかもしれない。また、新車のプレミアム価格は節税にもかかわらず引き続き重要な価格になるため、中古車から新車への大幅なシフトをサポートしない可能性があります。

なお、新車融資は依然として産業融資の最大の構成要素であり、資金調達債権の30%近くが占めている。

「一部の消費者が2021年3月から税緩和の恩恵を受けるために自動車購入を延期したため、2021年2月の販売は引き続き減少すると予想している」と彼は説明した。

これとは別に、PT.アストラ・ダイハツ・モーターのマーケティング・ディレクター兼コーポレート・プランニング、アメリア・タンドラは、ATPM(ブランドの唯一の代理人)として、多くの人々が政府が立ち上げた税制優遇パッケージを通じて車を購入することができれば、彼女は非常に幸せだと言いました。

しかし、彼は、0%のDPパッケージを与える方針がリース権限であることを強調しました。さらに、すべての購入者が自動的に0%のDP施設を手に入れるわけではありません。

「リースは、車を購入する人が分割払いを行うことを望んでいません」と、彼女は2月19日金曜日にジャカルタで仮想記者会見で言いました。

彼女はまた、この方針は確かに会社の売り上げに影響を与えると説明しました。ダイハツの売上の80%はクレジットから来たからです。

「ダイハツは、すべての政府の政策を歓迎し、我々はこの政策がリース会社によって直ちに実施されることを願っています」と、彼女が言いました。

政府は、財務省を通じて、セダンと4x2カテゴリーの≤1,500 ccセグメントを対象とし、自動車税優遇措置を開始した。このセグメントは、中産階級に関心があり、70%以上のローカル購入を持つカテゴリであるために選択されました。

税割引は、3月1日から6月30日までの最初の3ヶ月間に通常料金の100%が与えられる場合、2021年12月まで段階的に実施されます。次に、次の3ヶ月間の通常のレートの50%、および次の4ヶ月間の第3段階の正常率の25%。

この戦略的な動きは、パンデミックの影響により低迷している乗用車の販売を取り戻す可能性があると言われています。

また、税制値引きは、自動車生産能力の実用性を高め、中産階級の家計消費熱意を高め、ますます明らかになっている経済成長の回復の勢いを維持することを目的としています。

「消費者側では、帰国の伝統を持つイード・アル=フィトルも電動車の購入を増やすと予想され、COVID-19パンデミックが傾斜すればもちろん可能です」と、財務省は2月15日(月曜日)にVOIが引用しました。

金融サービス庁(OJK)自体はまだPPnBM-DTPインセンティブについて多くを話す勇気を持っていません。銀行監督の最高経営責任者、ヘル・クリスティヤナを通じて、当局は税政策に関する政府のイニシアチブに対応するという声明を提供しただけです。

「後で、我々は資格を持つ自動車のRWA(信用リスクに応じて加重資産)を下げることによって、それをサポートし、調整します」と、彼が言いました。

OJKは規制の解除時期を明示していないが、3月1日に自動車用PPnBM-DTPの実施が発効することを考慮して、問題の規制が今月完了することは確実である。

一方、インドネシア銀行(BI)は、頭金をなくす形で納税政策を発信することで、税金徴収政策を明確に支持しています。

BIのペリー・ワルジヨ知事は、少なくとも0%の頭金があらゆる種類の車両に適用されることさえ合意した。

「2021年3月1日から2021年12月31日まで、慎重さとリスク管理の原則に注意を払いながら、自動車セクターの信用成長を促すために、自動車クレジット/ファイナンスの頭金の引き金金の規定を少なくとも0%に緩和する」と、彼は2月18日木曜日の仮想記者会見で述べた。