DKIの4つのステーションのアレンジでオジェクの秩序を実現できますか?

ジャカルタ - DKIジャカルタとPTケレタ・アピ・インドネシア(KAI)の州政府は、4駅で乗客を捜索して降ろすオンラインオジェク(オジョル)とベースオジェク(オパン)の両方のオートバイタクシーの存在を組織します。

タナアバン駅、ジュアンダ駅、千園駅、スディルマン駅です。手配は1月21日から3月末まで開始されます。

DKI Syafrin Liputoの運輸局長は、この駅の配置の目的は、乗客、両方の列車と道路輸送からの連続移動の形で輸送のモード間の完全な統合があることをあると言いました。

「駅内の公共交通機関の統合により、まず交通の規則性が実現し、その後、そこに交通モードにアクセスする一般市民の容易さがあります」と、syafrinは3月6日金曜日に中央ジャカルタのバライコタDKIで言いました。

この駅を手配する際の最大の課題は、オンラインオートバイのタクシーや基地による乗客のピックアップとドロップオフポイントを決定することです。

「いくつかの障害、特にドロップオフエリアのためのポイントの決定は、オパンに近いので、オジョルを拾います。しかし、オパンとのコミュニケーションを確立した後、構造化の原則は、監督と同様に私たちによってサポートされています」と、Syafrinが言いました。

したがって、オジョルとオジェクベースのポイントは別々に作られています。オジョル堆積場所は、駐車からオジョルを停止し、道路のボディを制御する場所となる緩衝地帯に配置されます。バッファゾーンは駅までの歩行者エリアにあります。

一方、ピックアップポイントオジェクベースの配置に対して、駅に近い場所に配置されます。

「我々は、彼らが注文するために使用される技術アプリケーションを持っていないので、静的な場所にベースバイクタクシーを置きます。「私たちは徒歩で広場の近くにいます」と、彼が言いました。

ホープ・シャフリン、駅で乗客を探しているオジェクは、施行される手配に従うことができます。なぜなら、彼によると、オジョルとオパンはそれぞれの堆積領域を持っているからです。

オンラインアプリケーションを通じてオートバイのタクシーを予約する乗客のために、DishubはGojekやGrabなどのアプリケーターと自動的に堆積エリアでのみステーションピックアップを割り当てます。

「ドライバ側からのアプリケーションへのアクセスが堆積領域のみであることを確立する技術がありません。ユーザーだけでなく、指定されたエリア外で予約することはできません」と、彼は結論づけました。