公共交通機関、カプレスミッションのビジョンから逃れた重要な問題 - カワプレス2024

ジャカルタ–公共交通機関はインドネシアの人々に利益をもたらします。コスト削減から始まり、渋滞を解消し、健康に影響を与えます。さらに、公共交通機関もゴールデンインドネシア2045に向けた重要な部分であると考えられています。

インドネシアでは、不均一な公共交通機関が長い間問題となってきました。インドネシア交通協会(MTI)センターのジョコ・セティジョワルノ副会長によると、インドネシアの公共交通機関の調達は不均一であり、ジャワ島にのみ焦点を当てています。

ジョコは、インドネシアの大統領候補と大統領候補の3人、すなわちアニス・バスウェダン-ムハイミン・イスカンダル、プラボウォ・スビアント-ジブラン・ラカブミン・ラカ、ガンジャール・プラノヴォ-マフフッドMDが、インドネシアでしばしば議論されてきた公共交通機関の問題を解決できることを望んでいます。

残念ながら、2024年の大統領選挙で戦う3人のカプレス・カワプレは、交通交通と道路安全に関してまだ無関心ではないと考えられています。

これは、運輸研究所またはインストランの事務局長であるデディ・ヘランバンによって述べられ、3人の候補者は、有料道路、空港、港の建設など、物理的に現れるインフラストラクチャの開発にのみ焦点を当てています。

実際、インドネシアの交通問題はそれだけでなく、実際に彼らの考えを逃れた交通安全についてもです。

「毎日、事故件数は常に増えています。大統領が誰であれ、道路上の事故件数は決して減らない。3人のパスロンのうち、事故を減らすという考えはない」と彼はテンポから引用した。

交通事故は、心臓病に次いで2番目に大きな死因です。デディ氏によると、年間22,000人が事故で死亡しており、その70〜80%がオートバイによる事故です。

輸送に関連するアニス・ムハイミンのビジョンと使命に関して、デディは、提供されたプログラムはDKIジャカルタを反映しているだけだと評価しました。実際、それは必ずしも他の地域で適用できるわけではありません。デディはまた、カリマンタンに列車を建設するというアニスの考えを批判した、なぜなら彼はさらなる研究が必要だと考えたからだ。

「アニスはカリマンタンに列車を建設したい、彼の要求は何ですか?誰が乗りたいですか?ジャボデタベックでは、多くの人が乗るはずです。カリマンタンでは、誰が乗るのだろう?」と彼は言った。

デディはまた、プラボウォ・ジブランがインドネシアの議席に選出された場合、オンラインバイクタクシーまたはオジョルに法的確実性を提供し、公共交通機関として認められるという約束を批判した。彼によると、この約束は単にオジョルを政治的商品にするだけではありません。

「オジョルはたくさんいる。ジャボデタベクだけでも100万人がいる。それは政治的な商品として使うことができます」と彼は言いました。

デディは、安全上の理由からオジョルを公共交通機関として認めることは不可能だと述べた。さらに、事故の80%がオートバイで発生することが知られています。デディは、オジョルが公共交通機関として発足した場合、道路上の安全リスクがさらに大きくなることを心配しています。

デディ氏によると、オジョルは1人の乗客しか運ぶことができない民間輸送であるため、公共交通機関ではありません。さらに、公共交通機関としてのOjolの批准は、実際に新しい問題を追加するでしょう。

電車、バス、アンコットなどの大量輸送は、オジョルとますます競合するでしょう。大量輸送のセグメンテーションは、オジョルによって中断されます。さらに、プラボウォ・ジブランは大量輸送料金を安くすると約束した。

「ある(オジョル)が後に発足し、別の(公共交通機関)がより安くなれば、はい、それはさらに紛争になります」とDeddyは言いました。

一方、ガンジャール・マフフッドのビジョンと使命に関して、デディは、3番目のカップルはガンジャール・マフフッドが提供する新しいアイデアを提示しなかったと評価しました。デディは、与えられたビジョンと使命が、主要都市、特にDKIジャカルタの輸送をまだ反映していることを遺憾に思いました。

「ジャカルタを交通研究所にすることに固執しないでください。他の都市では、実験室も必要です。たとえば、NTTでは、方法がないため、実験室として使用できます」とDeddy氏は結論付けました。

同じことがジョコによっても表明され、インドネシアは公共交通機関の危機と交通安全の緊急事態を経験していると述べた。ジョコ氏は、ウーシュ高速鉄道、ジャボデベックLRT、ジャカルタMRT、ガルートへの路線の活性化、ジョグジャカルタ-ソロ電気鉄道など、列車などの公共交通機関の開発は依然としてジャワに集中していると述べた。

「すべての大統領候補と副大統領候補には交通安全プログラムはありません」とジョコはVOIに語った。

「大統領候補と副大統領候補の3組のカップルの公共交通機関を改善するための都市数の目標はありません。うまくいけば、公共交通機関プログラムは希望を提供するだけでなく、もちろん現実も提供するでしょう」とジョコは続けた。

ジョコ・セティジョワルノは、交通問題に対処した3人の候補者の実績を強調した。ナンバーワンのアニス・バスウェダンは、年間4.3兆ルピアの補助金額でトランスジャカルタバスを管理した経験があり、すでにジャカルタ地域の88%に到達しています。

一方、ナンバー2のカワプレス、ジブラン・ラカブミン・ラカは、バティック・ソロ・トランス(BST)バスを助成するために地域予算から150億ルピアを確保しました。一方、ガンジャールプラボウォは、中部ジャワ州予算から1,040億ルピアの補助金を支払うことにより、2023年にトランスジャテンバスを管理します。

ジョコ氏によると、アニスがDKIジャカルタの知事としての経験は、主要都市の交通問題の詳細を知るための首都になったという。しかし、ジョコはまた、首都での交通管理におけるアニスの成功は、以前の役割と切り離すことはできないと強調した。

「前の知事がいなければ、アニスは継続できなかったでしょう。なぜなら、輸送プログラムには最低5年かかるからです。それがうまくいけば、それが失敗するなら?アニスは快適に選ばれ、13回廊のバスウェイレーンが建設されました。アホック時代の歩行者は目を覚まし、ただ続けてください」とジョコは言いました。

シリアル2のペアでは、ジョコはプラボウォよりも交通管理の経験があると考えられているジブランを強調しています。当然のことながら、ジブランは過去2年以上にわたってソロを担当しています。

ジョコは、ソロの公共交通機関がソロシティ交通局の強力な役割のおかげで成功したことを否定しませんでした。さらに、ソロはインドネシアで唯一、法律に従って交通が一般的に法人であると述べた。

最後に、ガンジャールはアニスと似たような経験、すなわちトランスジャテンバスの管理経験があると考えられています。ジョコ氏は、インドネシアのすべての州で同様のプログラムが開発されることを望んでいる。

「成功したDKIジャカルタ以外の州は中部ジャワです。トランスジャテンバスには現在7つの回廊があります。人々は4,000ルピアを支払うだけで、学生労働者は2,000ルピアしか支払わない。このプログラムは、州全体で開発することができます」とジョコは再び言いました。