ODOLトラックの問題はまだ終わっておらず、DPRの委員会Vはパンジャの存在を提案しています

ジャカルタ - 制限と過負荷を超える車両や、寸法超過(ODOL)の問題は、政府にとって深刻な懸念事項であるべきです。

これは、ODOL車両自体が、道路の損傷、交通渋滞、ODOLが関与/引き起こす事故など、多くの問題を引き起こしているためです。

この点で、インドネシア共和国下院の委員会Vの委員長であるラサロスは、特に2023年のナタル休暇に先立って、問題を解決するための作業委員会(パンジャ)を結成することを提案しました。

「このODOLは実際には長引く問題です。LLAJ法では、ODOLの違反には2か月の懲役または50万ルピアの罰金という規則があることを明確に規制しています。問題が生じたのは、それを適用した場合、今どれだけのODOL車があり、今日どれだけ刑務所に行かなければならないかということです。これは法執行機関の問題です」と、11月21日火曜日、ジャカルタのインドネシア国会議事堂で会った後、ラサロスは言いました。

「私たちはこれを一緒に座らなければなりません、私たちはこのためにパンジャを形成することに合意しました、私たちは一緒に座るでしょう、後で出口がパンジャで十分であるか、またはLLAJ法を改正します」と彼は付け加えました。

ラサロス氏は、ODOL問題は他の3つの省庁、すなわち産業省(ケメンペリン)、貿易省(ケメンダグ)、エネルギー鉱物資源省にも関連していると述べた。

彼によると、産業省と貿易省はまだ生産関連の許可を得ておらず、これは生産品を運ぶ際の車両タイプのテストに関して運輸省(Kemenhub)に直接関係しています。

その間、エネルギー鉱物資源省自体は依然として鉱山車両が公道を通過する許可を与えていると彼は続けた。ラサロスは、エネルギー鉱物資源省は、そのための特別道路の建設まで、まず鉱山車両を停止することができるはずだと評価した。

「河口はここだけではないので、終わりは産業省と貿易省にあり、エネルギー鉱物資源省を含め、車が決定しなければならないものよりも(容量)を超えることをまだ許可しています」と彼は言いました。

「これは問題であり、今日まで運輸省から、この生産許可を作った産業省と貿易省の間に共通点がないという情報を受け取りました」とLasarus氏は続けました。

したがって、ラサロスは、この問題が将来共通の関心事になることを望んでいます。

「だから、これはまだ絡み合った糸です、この事件が起こり、今日まで続くことができるように、国家として私たちが実施していない規則があります」と彼は言いました。