バスキ大臣は、ジャカルタ-スラバヤ高速鉄道プロジェクトにおけるKPUPRの役割を明らかにし、これは彼が言ったことです

ジャカルタ - 公共事業・公営住宅省(PUPR)は、ジャカルタ・スラバヤ高速鉄道プロジェクトにおけるその役割を明らかにしました。政府は、高速列車がバンドンに停車するのではなく、スラバヤまで続くことを計画していました。

PUPRのバスキ・ハディムルジョノ大臣は、PUPR省自体には長い橋と道路トンネルの安全委員会(KKJTJ)のようなものがあると述べた。彼は、ジャカルタ-スラバヤ高速鉄道プロジェクトにおけるPUPR省の役割がどこにあるかを評価しました。

「PUPRには長い橋と道路トンネルの安全委員会があります。ですから、私はPUPR省としてではなく、長い橋と道路トンネルの安全委員会を通じて直接しています」と、11月20日月曜日にジャカルタのインドネシア国会議事堂で会った後、バスキは言いました。

バスキ氏は、ジャカルタ・バンドン高速鉄道トンネルプロジェクトやジャボデベックLRTプロジェクトの湾曲した橋など、長距離橋と道路トンネルの安全委員会を通じたPUPRの関与の例を挙げた。

「ジャカルタ・バンドンでは、ワルン・ブンチットのLRTも認証すれば、トンネルを認証します。そこで、私またはPUPR省は、長橋と道路トンネルの安全委員会として参加し、もう一人は運輸省の管理者でした」と彼は付け加えました。

既報の通り、国有企業副大臣(BUMN)のカルティカ・ウィルジョアトモジョは、ジャカルタ-スラバヤ高速鉄道プロジェクトの延長に取り組むために中国を選ぶというインドネシアの決定について発言した。

これは、ジャカルタ-バンドン高速鉄道に取り組んでいる中国の経験のためです。

カルティカ・ウィルジョアトモジョのニックネームであるティコは、インドネシアと中国がジャカルタ-スラバヤ高速鉄道プロジェクトに関連する共同研究を実施する合意に署名したと述べた。

「はい、そうです、彼らは既存のものを構築したので、もちろん、商業的には、中国がそれが可視であるかどうか、そしてプロジェクトがどれくらいの費用がかかるかを見なければならないでしょう。ですから、私たちは彼らにチャンスを与え、彼らはすぐにイエスと言いました」とティコは11月2日木曜日に書かれた記者団に語った。

「彼らは研究を行っていますが、もちろん、この研究はプロジェクトにどれくらいの費用がかかるか、そしてそれが商業的に利益を上げているかどうかを決定します。

ティコ氏は、これまでジャカルタ・スラバヤ高速鉄道プロジェクトのために請負業者やコンソーシアムの設立はなかったと述べた。