オジョル運輸禁止令は、2016年11月9日の今日の記憶で運輸大臣のイグナシウス・ジョナンによって発行されました。

ジャカルタ-7年前の2016年11月9日、運輸大臣(メンハブ)のイグナシウスジョナンは、オンラインタクシーとオートバイタクシー(ojol)の運行を禁止しました。この禁止は、ojolが道路交通および輸送に関する2009年の法律(UU)第22号に準拠していないため、存在します。黒板のオートバイは公共交通機関として使用することはできません。

以前は、オジョルの存在は大きなファンファーレで迎えられました。彼の存在は、迅速で手頃な価格の輸送の必要性に答えることができます。しかし、オジョルに反対する政党も少なくない。

インドネシア政府は、公共交通機関への適切なアクセスを提供することがよくあります。既存の公共交通機関だけでも時々無防備です。影響はいたるところにあります。多くの人々は、公共の機関よりも民間の交通機関を使用することを好みます。

迅速なアクセスと混雑する必要がないことが原因です。ギャップは国内外の新興企業によって垣間見られました。oholとして知られるさまざまなアプリケーションが生まれました - Grab、Uber Gojekなど。

同社は、自家用車が公共交通機関の浴槽に変身できるように、多くのアイデアを永続させました。オジョルの存在も高い熱意で迎えられました。主に大都市で。

当初は公共交通機関に頼っていた人々は、日々の活動のためにoholに切り替え始めました。手頃な価格で実用的な価格が主な考慮事項です。さらに、関税戦争の後半が展開されました。すべてのスタートアップもプロモーション価格を提供しています。

唯一の利益はojolユーザーです。ますます増えているojolユーザーは、ojolドライバーのポジションを有望な仕事にし始めています。多くの人がサインアップを始めました。高所得は魅力と見なされます。

「インドネシアでは、2014年8月に開始されたUberサービスが急増しました。現在、彼らはジャカルタ、バンドン、バリで10,000の艦隊ユニットを運用しています。快適な交通手段が限られている中で、タクシーとオジョルはオアシスのようなものであり、魅力的なビジネスチャンスでもあります。

「多くの失業者にとって、このサービスは新しい希望です。たとえば、Gojekは1日で40万件のトランザクションにサービスを提供します。乗数効果は経済的に想像できる」と、テンポマガジンのレポート「Ojek and Online Taksi禁止」(2015)に書いている。

おそらくすべてのインドネシア人がオジョルを歓迎しているのだろう。しかし、運輸大臣のジョナンにとってはそうではありません。彼は実際に、オジョルはインドネシアの路上で活動するのにふさわしくないと言った。ジョナン氏は、黒板の車やオートバイは公共交通機関として使用すべきではないと述べた。それは交通法を傷つけます。

ジョナンはせっかちだった。彼は2015年11月8日にオジョルの舗装禁止を確認する通知書を発行しました。この禁止は、多くの関係者から反応を引き起こした。ジョコ・ウィドド大統領(ジョコウィ)は言うまでもありません。ジョナンの決定は広く批判され、2015年12月に急いで取り下げられた。

「以前、運輸省は、道路交通交通に関する2009年の法律第22号および道路輸送に関する2014年の政府規制番号74に準拠していないオートバイタクシーの運用に関する番号UM.302/1/21/Phb/2015の通知を発行しました。

「この書簡は2015年11月9日付で、ジョナン運輸大臣によって署名され、インドネシア全土の国家警察交通隊、知事、警察署長に浸透しています。陸上交通局長のジョコ・サソノ氏は、書簡の発行により、オンラインバイクタクシーはもはや運転することが許されなくなったと述べた」と、2015年12月18日に内閣官房のウェブサイトに書いた。