LRTの試用期間は、サービスに関する苦情があまりないように1年であるべきです
ジャカルタ - 統合クロスレール(LRT)軽鉄道輸送のモードは、ジャカルタ、ボゴール、デポック、ブカシ地域の混雑に対する解決策の1つであると予測されています。しかし、一部の人にとってLRTサービスは期待通りではありません。
ジョコ・ウィドド大統領(ジョコウィ)は、2023年8月28日にジャボデベックLRTを商業的に運営しています。LRTの存在は、公共交通機関に代わるものをもたらす可能性があるため、積極的に歓迎されています。
しかし、正式に運行されてから2ヶ月も経たないうちに、LRTは多くの苦情を受けました。列車のドアから待ち時間まで、LRTに切り替え始めたのは世間の注目を集めました。
「最近、ジャボデベックLRTの運行スケジュールが2週間入りました。時には15分もありますが、時には突然30分に一度しか来ないことがあります。そして最悪の事態はラッシュアワーに起こりました。これは、あなたがサポートせず、人々の仕事のモビリティを助けないのと同じです」とTikTokアカウント所有者は不平を言@cerita_arr。
運転開始当初、LRTのドアは高くないと考えられていたため、高さ160cmを超える乗客にとっては不快でした。さらに、列車のドアも閉じることができず、エアコンの故障施設(AC)もユーザーから苦情が寄せられました。
時間が経つにつれて、LRTの運用上の問題は増加しています。最近、LRTユーザーは、1時間まで、非常に長い待ち時間について不平を言っています。実際、LRTの使用は、移動時間を短縮するのに役立つと期待されています。
LRTジャボデベックの広報マネージャーであるクスワルドヨは、非常に長いジャボデベックLRT列車間の前進または出発距離について話しました。
彼は、これはピーク時に外出する旅行が減ったために起こったと説明しました。そして、これは18台の列車が車輪の粉砕のためにメンテナンスルームに入らなければならなかったために悪化しました。
「現在、車輪を切る列が18本あり、前進は30〜40分です」とKuswardoyoは言いました。
「成長期に入った車輪の摩耗状態は、旅行の安全性が維持されるように、多くの列車を整備する必要があります」と彼は付け加えました。
一連の問題の結果、ジャボデベックLRTカイ部門は9台の列車しか運行していません。これが、ピーク時にジャボデベックLRTを待つ時間を最大1時間にする理由です。LRTの公式ウェブサイトでは、乗客は列車に到着するために10分待つだけでよいと言及されていますが。
LRTに対する人々の熱意はかなり高いですが。2023年8月28日にジョコウィ大統領が発足して以来、ジャボデベックLRTは240万人以上の顧客を運んできました。
LRTが経験する一連の問題は、このモードが首都の渋滞を打破できるというコミュニティの希望であることを考えると、確かに非常に残念です。
交通オブザーバーのジョコ・セティジョワルノ氏によると、政府はLRTの商業サービスへの試験的地位を引き上げるにはあまりにも急いでいるという。ジョコ氏によると、試用期間は1年に延長すべきだという。
「それが運営されているにもかかわらず、大統領によって発足したにもかかわらず、私はこれがまだ試験に含まれるべきだと思う」とジョコはVOIに語った。
「まあ、この試験段階は完了すべきではなかったが、関税の引き上げを急いでいた」とジョコは付け加えた。
ジョコはLRTの試験段階をMRTと比較した。2019年3月に一般公開を開始する前、MRT列車は2018年8月から一連の試験を開始しました。
実際、ジョコ氏によると、LRTの試用期間が延長され、関税が課せられれば、国民は直面している問題を「よりよく理解」するだろう。
「車輪の磨耗の問題、長い待ち時間、その他の問題では、これは教訓になるはずです」とジョコは付け加えました。
「LRTに対する国民の熱意と期待はすでに高いですが、残念ながら現実には期待通りではありません。人々は試用期間が終わっていないことを忘れていました。
「この試用期間中、一連の問題が目に見えるので、期待に応えられない場合、これはまだ試用段階にあるため、一般の人々はまだ理解することができます」と彼は言いました。
これまでのところ、LRTの問題は、LRTの運用が将来より良くなるための教訓であるべきです。その理由は、LRTは、ますます悪化しているジャカルタの渋滞を打破するという大きな願望を持っているからです。
さらに、LRTは、現在政府によって予告されているジャカルタ-バンドン線のインドネシア中国高速鉄道とも統合されています。
特に待機時間に関連して問題が発生し続ける場合、LRTはKCICの運用を最適化できないことにも貢献できます。