PT KAI再活性化列車ランカスビトゥン-ラブアンビルド2025

LEBAK-PTケレタアピインドネシア(KAI)は、56キロメートルの長さの鉄道ランカスビトゥン-パンデグラン-ラブアンの再活性化が2025年に実現される可能性が最も高いと述べました。

「ランカスビトゥン-ラブアン列車の今年の再活性化は、予算がないために建設が延期されました」と、10月30日月曜日にANTARAが報告したように、ジャカルタ-バンテンのクラス1鉄道エンジニアリングセンターの責任者であるヌルセティアワンハディは述べています。

Rangkasbitung - Labuan鉄道線の再活性化の建設は、地方自治体とPT KAIによってコミュニティに社会化されています。

しかし、パニンバン経済特区(SEZ)とカリタビーチ観光地へのアクセスを支援するための大量輸送の再活性化は延期されました。

Rangkasbitung - Labuan列車の再活性化の建設の遅れは、予算が非常に重要と考えられている他の地域に割り当てられているためです。

路線再活性化予算計画が2025年に実現する可能性が非常に高い。

2025年にランカスビトゥン-ラブアン列車の再活性化が建設されれば、2028年に1車線で完成することが確実である、とNur Setiawan氏は述べた。

彼によると、ランカスビトゥン-ラブアン線を再運用するには、多くの鉄道路線が住宅地から校舎に変わることで土地機能を変えたため、土地の提供と取得に十分な予算があります。

オランダ時代のラブアンにあるランカスビトゥン-ラブアン列車の運行の停止は、1980年代頃に起こりました。

「ランカスビトゥン-ラブアンの再活性化開発計画が2025年に実現されることを願っています」と彼は言いました。

一方、レバク・イティ摂政オクタヴィア・ジャヤバヤ氏は、地方政府はコミュニティの経済を改善するためにランカスビトゥン-ラブアンの再活性化の発展を支援していると述べた。

地方自治体は、PT KAIが所有する土地を占有する人々にデータ収集と社会化を実施しました。

これまでのところ、ランカスビトゥン-ラブアンルートは、パニンバンSEZ地域とバンテン州西部の沿岸観光を非常に支援しています。

「私たちは確かに、コミュニティの経済の改善を支援するために列車の再活性化を肯定的に歓迎します」と彼は言いました。