自転車レーンの障壁を解体するDKI州政府からの批判、B2W:マルプラクティスガバナンス

ジャカルタ-バイクツーワーク(B2W)インドネシアのファミサイミマ会長は、ジャカルタの多くの道路で自転車専用車線の障壁またはスティックコーンの解体に失望を表明しました。

サイクリングコミュニティの長は、DKI州政府が自転車ユーザーの安全施設を解体したため、政府システムを適切に運営していないと考えています。

「我々は非常に失望しており、これは政府の不正行為と呼ぶことができる」とファフミは10月18日水曜日に記者団に語った。

ファフミ氏は、DKI運輸局は、インフラ、サラア、公益事業に関する2012年地域規制第7号のマンデートを履行していないと述べた。

自転車レーンのスティックコーンの解体の理由がライダーを危険にさらさないために行われた場合、Fahmiはこれが不合理であると呼びました。

「その理由は受け入れられません。自転車専用車線は研究の長い道のりを経ており、国際機関によっても監督されています」と彼は言いました。

以前、DKIジャカルタ交通局のシャフリン・リプト長官は、彼の党が首都の13の道路の自転車専用車線を遮断するスティックコーンを取り消したことを認めた。スティックコーンの取り消しは、コミュニティの報告に基づいて被害があったために行われました。

「CRM(コミュニティの迅速な対応)システムには、フォローアップすべきコミュニティの苦情があります。スティックコーンが壊れているので、スティックコーンを取り消すことによって行われます」とシャフリンは声明で言いました。

徐々に解除された自転車レーンの障壁は、学生軍道路、クラマットラヤストリート、ホスコクロアミノトストリート、アフマドヤニストリート、DIパンジャイタンストリート、ペンジェルニハンストリートのセクションで実施されました。

その後、サレンバ・ラヤ・ストリート、ジャラン・ペリンティス・ケメルデカーン・セクション、RPソエロソ・ストリート、ストモ・ストリート博士、トゥグ・タニ・ストリート、テウク・チク・ディティロ・ストリート、KKOウスマン・ソルジャー・ストリート。

スティックコーンの取り消しの理由は、自動車にぶつかったことによる損傷によるものでした。シャフリンは、彼の党も被害がいつ起こったのか分からなかったことを認めた。

「交通現場の職員による調査の結果、自動車にぶつかって損傷したスティックコーンがありました」とシャフリンは言いました。

さらに、シャフリン氏は、損傷したスティックコーンの取り消しは、交通事故が発生しないように、道路上のサイクリストやその他の道路利用者の安全を確保するためのステップであると説明しました。