アニール・パナルハン郵便高速道路の強制労働建設の歴史、Daendelsは本当に労働者に支払っていませんか?

ジャカルタ - 過去の枠組みの中で、高速道路は政治史です。インドネシアでは、高速道路の物語は、1809年にオランダ東インド諸島の知事として元帥ハーマンウィレム・デエンデルスのリーダーシップから始まりました。郵便ハイウェイ、彼の名前。

戦争の準備から始めて、取引の利点が続きます。道路は、アーニャからパナルカまで、1000キロメートル伸びていると説明されています。巨大な仕事は、単一の経済地域としてパスンダンの土地とジャワの土地を結びつけるのに成功しました。

マス・ガラク(Daendelsの愛称)のジャワへの到着は非常に激動でした。デエンデルスは1808年1月5日にバタビアに足を踏み入れた。彼の到着は、植民地時代の作業システムの老人のためのショックのためにショックを引き起こしました。

ヌサンタラに到着すると、デエンデルスはすぐに彼の拍車を示しました。デエンデルスは、雨が激しかったにもかかわらず、すぐにブタンゾルグ(ボゴール)に同時に移動することを決めました。デエンデルスはバタビアの環境が不健康であると推論した。

彼の決定は、インド評議会の人々を面倒にしました。彼らによると、それは30チームまでかかる場合に備えて移動します。しかし、彼自身のエゴを持つデエンデルスが明らかに:私は31チームを使用します。

デエンデルスの命令はすぐに従った。デエンデルスの力は、インドの土地で非常に強力です。オランダ王ルイ・ボナパルト自身がデエンデルスに全力を尽くした。その結果、デエンデルスはすぐにインド諸島評議会を再編成し、オランダ東インド諸島で彼の支配の旗を支持する弁護士の権利を与えました。

「その後、彼は働き始め、腐敗を削減し、行政を破壊し、建設し、道路を建設し、そして、その場を建て始めました。要するに、予想できたことはすべて、独裁者と考える人によって行われていたでしょう。彼は素晴らしい結果を達成したが、その利益が損なわれた多くの人々に大きな憎しみをもたらしました」と、ヌサンタラの本(1961)でベルナールH.Mヴレケが書きました。

ジャラン・ラヤ・ポスやデ・グローテ・ポストウェグの建設が始まったのは、1809年のジャワ島北海岸での防衛準備を目的としていた。しかし、その開発の影響はダーネルズの予想をはるかに上回った。

イギリス兵の上陸に耐えきれなかった。しかし、その存在はジャワ島の経済状況と生活を大きく変えることができる。

その結果、バタビアからスラバヤへの旅は5日以内にしか行けに至らなけず、フランスの歴史家デニス・ロンバードによるデエンデルスの作品は、パスダンの土地とジャワの土地を結びつけることさえ成功したとさえ言っています。

その後、組合は単一の経済地域を作った。高速道路は、プランテーションや米などの他の植民地時代の製品の商業化に至るまで、様々な他の分野での開発を可能にします。

「また、道路は非常に重要な社会集団、すなわち仲介業者を作成します。最後に、人口の移動を可能にするシベリア横断鉄道と同様に、高速道路は農民コミュニティに移動性を与えます。中央動脈に接続された二次道路のネットワークを通じて、様々な人口密度の高い地域で、処女地域への新しい計画があります」と、デニス・ロンバードは本ヌサジャワ:シランブダヤ第1巻(1992)で言いました。

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その結果、郵便ハイウェイ沿いに多くの市場やショップが現れています。人々はかつて川の交通機関に乗ったものだ。その後、郵便高速道路のおかげで、忙しさはゆっくりと陸路にシフトしました。

同様に、ブミプトラの住民はまた、貿易と産業の利点を味わった。また、道路は、食品を輸送するのに有用であるだけでなく、テタッピも健康改善に有用である。その壮大な物語では、郵便ハイウェイは封建的なメンタリティを現代に置き換えたとさえ考えられています。

インドネシアの著名な作家、プラモエダ・アナンタ・トーアは、彼の小説、ジャラン・ラヤ・ポス、ジャラン・デエンデルス(1995)の中で、ジャラン・ラヤ・ポスの製作における死者数を非難しました。それにもかかわらず、プラムは、1809年の使用以来、郵便ハイウェイが重要で永続的なインフラに変わったことを認めました。

「前任者(ダーンデルス)の成功を詳述した:ジャワを西から東に分けるポスハイウェイであるスラバヤとフォートルイスの港を建設しただけでなく、バタビアの様々な建物の最初の石を敷設しただけでなく、彼の奉仕が軍隊を構成した」とジャン・ロッチャーは書いている。

それでも、ポスハイウェイの傑作の建設は、多くの人々によって非常に論争されています。最も懸念されるのは、ジェノサイドと強制労働です。アスヴィ・ウォームアン・アダムは、テンポ誌の「カリヤ・ラクササ・デエンデルス」(2005年)の著作で引用し、物語は植民地政府の発展にはお金がないことを政敵に仮定していると説明した。

その後、デエンデルスは自由労働としてジャワ語を使用するために呼び出されます。デエンデルスの政敵は、メガグンドゥンで500人を含む12,000人の労働者が殺されたと書いています。

しかし、上級研究員のアスヴィ・ウォーマン・アダムは、さらなる研究が必要だと述べた。なぜなら、郵便道路の建設の犠牲者の正確な数は存在しないからです。死傷者の数字のほとんどは、デエンデルスの政敵によって書かれたオランダの本から来ています。

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完全に真実ではない強制労働の問題もそうです。J.A.ファンデルカイスの文書ネダーランドシュ-インディスプラカトベーク1602-1811の第14巻(1895)のコピーでは、郵便ハイウェイの建設におけるダーンデルスの指示の10項目に関して長々と詳しく説明されています。

記事3では、例えば、この道は2ロッドレインまたは幅約7.5メートルにする必要があると述べられています。約150メートルの各距離で、距離マーカーだけでなく、マーカー地区としてマイルストーンやペールを建てる必要があり、住民は通りを維持します。

「シサルアからチアンジュルへの建設は、Javaから輸入された1,100人のポーターを必要と呼ばれています。興味深いことに、第4章と第5章では、ポーターの数とその賃金が詳細に記載されています。「シサルアからチャンジュールまで400人、チャンジュールからラジャマンドラまで150人、ラジャマンダラからバンドンまで、バンドンからパラカンムンカンまで50人、パラカンムンカンからスメダンまで150人」とJ.A.ファン・デル・チャイスはレポートテン・インストラクション・マス・ガラク(2015)が引用した。

シサルアからシアンジュールまでのポーター1人当たりの賃金は10リンギットです。シアンジュルからラジャマンドラ4リンギットへ。ラジャマンダラからバンドン6リンギットへ。バンドンからパラカンムンカン1リンギットへ。パラカンムンカンからスネダン5リンギットへ。そして、スミダンからカランサンブン4リンギットへ。一連の詳細は、Daendelsが強制労働を完全に実施しなかったことを証明しています。

さらに、少なくともこの日に郵便ハイウェイの建設は、利点を感じています。より広い回廊では、デアンデルスのPos Highwayを通じて地域の中央集権化の概念は、実際に政治的実体としてのインドネシア地域の概念の開発に役立ちます。歴史家のデニス・ロンバードは、デエンデルスのフレーズ「アニャールからパナルハンへ」と言及し、ソカルノはサバンからメルークケにフレーズを変更しました。

その他のメモリ

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