これが、DKI DPRDのF-NasDemがHeru BudiにジャボデベックLRT関税をセンターに評価することを提案した理由です。

ジャカルタ - DKIジャカルタDPRDジュピターのナスデム派閥のメンバーは、DKIジャカルタの知事代行にジャボデベックLRT関税を評価することを提案するよう依頼した理由を説明しました。

この要求は、2024年のDKIジャカルタ地域予算に関する地域規制草案に関する派閥の一般的な見解に関して、DKIジャカルタDPRDの本会議でナスデム派によって以前に表明されました。

彼によると、ヘルは高価と考えられていたジャボデベックLRT関税の評価を提案することができました。ヘルは中央政府がその政策を実行する際の拡張であると言えるでしょう。

「Pj知事は中央政府の略です。私たちはPj知事と話をし、彼は内務省によって任命され、大統領によって任命されたASNであるため、中央政府と話します。だから彼は中央政府と話さなければならない」とジュピターは10月12日木曜日に記者団に語った。

ジャボデベックLRTの関税は、現在、最初のキロメートルで5,000ルピアであり、キロメートルあたり700ルピアの関税を追加し、最大関税率は20,000ルピアです。

ジュピター氏によると、ジャボデベックLRTが高い関税を維持すれば、自家用車をまだ使用している人々は、モードを公共交通機関に切り替えることに消極的になります。

「理想的には上がらないでください。私は、すべての公共交通機関の利用者が、これが上がった場合、彼らは間違いなく反対すると信じています。現在の経済状況はうまくいっていません。特に選挙に直面して、多くの投資家がジャカルタのローテーションのためにお金を差し控えている」と彼は説明した。

ジュピターは、ヘル・ブディが中央政府に、ジャボデベックLRTの関税をフラットシステムで引き下げるよう要求し、最大関税がないことを望んでいる。彼によると、この関税の賦課は、KRL通勤線に適用されたことを考慮して行うことができます。

「PT KAIによっても管理されているジャボデタベック通勤電車の例を取ることができますが、低関税、つまり最大価格がRp10,000を提供することができます。交通手段を利用する住民を分割し、1つの交通手段に蓄積がないように」と木星は説明した。

「また、DKIジャカルタに移動できる人々に公共交通機関の使用を選択させ、DKIジャカルタの渋滞率を下げることができます」と彼は付け加えました。