なぜ頻繁なトラックブレーキブロン?ここで4つの原因を知る!

YOGYAKARTA - トラックなどの大型車両のブレーキシステムが誤動作したり、ブレーキが故障したりすることによって引き起こされる事故の事例は、依然として一般的です。ごく最近、トラックはブレーキの故障に見舞われ、Bawen有料出口の赤信号で停止した多くの車両に衝突しました。事故の余波で、4人が死亡したと報告された。では、なぜトラックはブレーキをかけることが多いのでしょうか?

ブレーキブロングは、過熱によりブレーキの押し寄せが低下する状態です。ブレーキが熱すぎると、車輪を止める能力が低下します。この状態は、他の道路利用者を危険にさらす可能性があるため、非常に心配です。

トラックがブレーキの伸びを頻繁に経験する理由の説明は次のとおりです。

ハイウェイ安全実務家でジャカルタ防衛運転コンサルティング(JDDC)の創設者であるJusri Pulubuhu氏は、ブレーキトラックのケースは、ドライバーが車両のブレーキシステムを理解していないためにしばしば発生すると述べた。

「トラックには、サービスブレーキ、排気ブレーキ、駐車ブレーキなど、さまざまな種類のブレーキがあり、それぞれに異なる機能を備えています。フルエアブレーキ(トラックに頻繁に使用される)は、日常的な減速や大幅な減速に使用しないでください。逆に、ブレーキシステムの過熱を防ぐことができる排気ブレーキを使用することができます」とJusri氏は述べています。

Jusri氏は、ブレーキの操作方法、車両の制御方法など、事故を防ぐ上でドライバーの役割が非常に重要であると強調しました。残念ながら、インドネシアでは、これはしばしば無視されています。

「インドネシアでは、トラックはブレーキング時にサービスブレーキを使用することが多く、煙を放出し、滑るとクラッチは無力化されます。これは非常に危険な行動であり、避けるべきです。排気ブレーキを使用しないと、ブレーキシステムの過熱につながり、支出力が失われ、しばしば「ブレーキブロン」と呼ばれます」とJusri氏は付け加えました。

Jusri氏はまた、この行動が有料道路を含むインドネシアの高速道路で一般的になっていると指摘した。しかし、トラック運転手は、多くの場合、そのような行動の結果として発生する可能性のあるリスクを考慮しません。

彼は、この問題はドライバーの過失だけでなく、政府、企業、コミュニティを含むさまざまな当事者からの注意の欠如によっても引き起こされたと付け加えました。

「政府は標準化を改善する必要があり、企業は採用の選択とドライバーの訓練においてより厳格でなければならず、一般市民は交通機関を選択する際に安全にもっと注意を払わなければならない」とJusriは結論付けた。

一方、運輸安全全国委員会(KNKT)のアフマド・ワイルダン上級調査官は、トラックがしばしば空になる原因の1つは給餌であると述べた。これは、ブレーキパッドが過熱に耐えられず、完全に滑りやすくなる状態です。

バックフードは、油圧型トラックブレーキシステムで発生する可能性があります。バックフードの原因は、トラックが傾斜および派生状態で過負荷またはブレーキを運ぶことです。

そうなると、ブレーキパッドが過熱し、ブレーキパッドのパワーが大幅に低下します。

風邪は空気圧不良の状態です。この状態は、空気タンクを運ぶエアオーバーハイドロニック(AOH)ブレーキシステムおよびフルエアブレーキで発生する可能性があります。

ブレーキシステムの空気圧は、キャビンのインジケーターを通じてドライバーに知ることができます。気圧が7バール(風のテクノロジー)未満の場合、トラック運転手はブレーキペダルを押すことができません。

バポールロックは、ブレーキオイルに依存する下部ブレーキシステムおよびAOHに発生するブレーキブロンの原因である。ブレーキブロンは、水が真空状態にあり、下部に働くべきブレーキシステムに浸透したときに現れる可能性があります。

「ブレーキ油の沸点はDOTによって摂氏250度ですが、少量の水分が含まれると、沸点は50度下がります。暑いと沸騰するとバブルが現れます。このバブルはシリンダーブレーキに入るので、マスターブレーキに入る偽の風と呼んでいます」とWildanは説明しました。

これは、トラックが頻繁にブレーキをかけている理由に関する情報です。VOI.ID でのみ、他の好ましいニュースを更新できます。