IKN水中有料道路プロジェクトと没入型トンネルの欠点と利点を知る

ジョグジャカルタ - 政府はIKNヌサンタラに水中有料道路または浸漬トンネル を建設する 予定です。IKN自身の水中有料道路プロジェクトは、2024年以降に作業を開始する予定です。現在、公共事業・公営住宅省(PUPR)がトンネル有料道路の設計をまとめている。

知られているように、水中有料道路または浸漬トンネルは、後にバリクパパン市とIKNヌサンタラを結ぶIKNアクセス有料道路の一部です。その後、IKNに行くユーザーは横断を行います。

IKNアクセス有料道路は、バリクパパンやサマリンダなど、IKN周辺の都市からIKNに行く人々の距離を短くするのに役立ちます。

様々な情報源から引用すると、大まかに言って、水中有料道路自体の建設は、浸漬トンネル技術を使用して水中トンネルのように作られます。

土木工学学生協会のウェブサイトによると、浸漬トンネルは、このトンネルのいくつかの浸漬空間セメントからなる水中トンネルであり、所定の場所に浮かんで建設され、ある土地を別の土地に接続します。

インドネシアでは、浸漬トンネルはまだ比較的新しいです。ただし、このモデルは、ヨーロッパのフェーマルントンネルや韓国の釜山の済済みなど、いくつかの国で使用されています。さらに、没入トンネルは、1893年に米国、正確にはボストン港でも適用されました。没入トンネルは、主に川の交差点、河口、海路または港の建設で使用されています。

インドネシアでは、バリクパパン湾で分離された2つの本土を結ぶ箱の形で、長さ約1.5キロメートルの水中トンネルが建設されます。

政府が水中トンネルを建設したい理由の1つは、ベカンタンを保護するだけでなく、バリクパパン湾周辺の地域全体で動物相やその他の固有植物を保護することです。

IKNの水中有料道路自体の進捗状況は、公共事業・公営住宅省による詳細エンジニアリング設計(DED)を深化させる段階にあります。深化の過程で、このプロジェクトはインドネシアにとって全く新しいものであるため、政府は国際的なコンサルタントを巻き込みました。

知られているように、IKN浸漬トンネルプロジェクトは、IKN中央政府コアエリア(KIPP)有料道路のセクション4の一部です。浸漬トンネルの存在は、IKNヌサンタラが実施するコンセプトとして森林都市の概念にも従っています。

IKN浸漬トンネルプロジェクトとは別に、PUPR省のウェブサイトでは、浸漬トンネル技術はまだ比較的高価であると言われていますが、いくつかの利点があります。たとえば、水中トンネルにはメンテナンス方法が簡単です。さらに、トンネルは他の従来の橋よりも環境破壊が比較的少ない。

さらに、土木工学学生協会Unsoedのウェブサイトでは、浸漬トンネルの建設には長いスペースを必要とせず、輸送ニーズに合わせてさまざまな形状があるとも言われています。

没入型トンネルは、ほぼすべての水底に建設することもでき、作業は間違いなく迅速かつ簡単です。

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