インドネシアが世界の電気自動車電池の王になる可能性

VOIのシグネチャーライティングシリーズ「電気自動車チャームの刺し傷」の一部です。「世界の電気自動車の歴史」では、世界の電気自動車の歴史の長さを説明しています。それでは、この状態を見てみましょう。世界で電気自動車のバッテリーの王になる大きな可能性を秘めているインドネシアについて。

インドネシアは世界のニッケル埋蔵量と資源の30%を管理している。その量は210億トンと推定されている。アルミニウム、銅、マンガン、コバルトなどの他の重要な電池成分材料も国内で広がっています。これは、2月1日(月曜日)、下院第7委員会との公聴会で、電気自動車プロジェクト加速チーム(EVバッテリー)アグス・ジャハジャナ・ウィラクスマによって明らかにされました。

エネルギー・鉱物資源省が引用した地質庁のマッピングに基づき、インドネシアは2020年7月に11887万トンのニッケル鉱石資源を持っていた。インドネシアの金属資源の総量は1億7,400万トン、金属埋蔵量は6,800万トンに達した。

金属埋蔵量には、スラウェシ南東部、スラウェシ中部、北マルクに広く普及しているニッケルが含まれる。ジョコ・ウィドド大統領(ジョコウィ)は、道路輸送のためのバッテリー電気自動車プログラムの加速に関する大統領令55 2019を作りました。

PTインドネシアアサハンアラムニウム(ペルセロ)アグス・ジャハジャナ・ウィラクスマの社長はVOIに説明し、電気自動車加速プログラムを明らかにするために結成された2つの特別なチームがあります。まず、電気自動車産業の発展を専門とするチーム。チームは、ルフト・ビンサール・パンジャイタン海事投資調整大臣が率いた。彼が率いた2番目のチーム:電気自動車バッテリープロジェクト加速チーム。

「Perpres 55について電気自動車の数を加速させるために社長が結成した2つのチームがあります。その車がルフト氏が率いることでした。とても違います。私のチームはバッテリー専用です」とアグスは言いました。

電池原料の豊富な可能性を見て、Agusと彼のチームは、今後数年間で電気自動車のバッテリーを生産できることを野心的に考えています。その後、電気自動車のバッテリーは、現地の電気自動車市場と輸出に合わせて作られる予定です。

「ローカルで使用したい、エクスポートすることもできます。車両のバッテリーを作るため、大量に必要です」とアグスは言います。

アグスは、SOE大臣エリック・トヒールによって結成されたチームは、輸出用のバッテリーの生産にもっと焦点を当てると説明しました。「我々の市場はあまりないので、我々は輸出する必要はありません」と、彼が言いました。

エリックが指揮するAgusのチームの最初のステップは、3つの赤いプレート企業と協力するコンソーシアムを作ることでした。3社はPT PLN(ペルセロ)、PTペルタミナ(ペルセロ)、PTイナラム自体です。

「私たちの最初のステップは、コンソーシアムを作る。そこから投資家パートナーと協力する」とアグスは述べた。

彼の規制から、アグスは、彼がより安全な経済環境を作り出すために政府に助けを求めたと言いました。「リターンはより安全です。

自動車専門家のベビン・ダファナ氏は、インドネシアが電気自動車のバッテリー生産センターの建設に成功すれば、素晴らしい国になるかもしれないと考えている。「全世界がインドネシアに依存している。「私の予測では、インドネシアはトップ3になるだろう」とベビンはVOIに語った。

現在、世界は電気自動車の重要な構成要素としてバッテリー技術の開発に取り組んでいます。これらの業界プレーヤーは、電気自動車の2つの主要な問題、すなわち走行距離の長さと充電速度の2つの主要な問題に対する解決策を探しています。

Bebin氏は、エンジニアは現在、電気モーターの平均走行距離を100~200キロメートルから200キロメートルに引き上げようとしていると説明した。「確かに運ばれることを可能にするバッテリーの量で。

充電速度の面では、最速のバッテリーの80%に達するには、最大45分〜30分です。「100パーセントは確かに長いです。それが今より早く開発されているのです」

最近、サンターが両方の問題を解決するように聞こえた技術の1つは、スーパーキャパシタの利用です。この技術を開発している人の一つは、スポーツカー会社、ランボルギーニです。スーパーキャパシタとは何ですか?

スーパーキャパシタは、電気自動車をはじめとするエレクトロニクスや輸送の分野で広く使用されているエネルギー貯蔵ツールです。テグ・アリヤントらは、学術誌「リアクターズ・ディポネゴロ大学」に掲載された論文の中で、スーパーキャパシタは電池などの他のエネルギー貯蔵装置と比較して利点があると説明した。

技術的には、スーパーキャパシタはサイクル数が比較的多い(>100000サイクル)。これは、再充電可能な場合、スーパーキャパシタがより耐久性を持つことを意味します。さらに、スーパーキャパシタはまた、高エネルギー密度、偉大なエネルギー貯蔵能力、単純な原理と簡単な構造を持っています。

ユーザーの使いやすさの面では、スーパーキャパシタはセキュリティを向上させることもできます。なぜなら、腐食性物質がなく、有毒物質が少ないからです。

さて、このスーパーキャパシタ技術がうまく開発され、大量生産されれば、電気電池産業を支配すると予想されるインドネシアの王位を脅かすのだろうか?答えはノーです。

自動車観察者のベビン・ダファナは、スーパーキャパシタは電気自動車における電池の役割を置き換えることができないと説明した。スーパーキャパシタは補完的だ、とベビンは言った。

「スーパーキャパシタは完成することだった。サロゲートのためではありません。サポーターとして、はい。スーパーキャパシタはバッテリーを交換できませんが、どうすれば試すことができますか?」

スーパーキャパシタは、ベビンは、主に一時的なエネルギー貯蔵上に機能すると言いました。バッテリーは、より長い時間を持っているストレージ領域である間。言うまでもなく、Bebin氏によると、この技術は極端な速度の車のみを必要とします。

「スーパーキャパシタは通常、日常の車のためではありません。ランボルギーニのような車にはスーパーキャパシタが必要です。しかし、タクシーなどの公共交通機関を含む日常の車であれば、それはそこで使用される高価なコンデンサを使用するものです」と、彼が言いました。

ベビンはまた、スーパーキャパシタが大量に生産されても、インドネシアが電気自動車の主要メーカーになる可能性に影響を与えないと述べた。実際、スーパーキャパシタを作るための原料がインドネシアに存在すれば、その国はより成功するでしょう。

「全世界がインドネシアに依存している。その証拠は、テスラがインドネシアにバッテリー工場を建設したいと考えているということです。彼らは、材料がインドネシアにあるので、バッテリーがインドネシアで作られている場合、より効率的であると考えています」と、Bebinが言いました。

それでも、学術誌「リアクター・ディポネゴロ大学」の論文でテグ・アリヤントらによると。論文は、スーパーキャパシタ電極を作るために使用される材料について説明します, そのうちの一つは、多孔質炭素です.そして、材料は、天然素材、すなわちココナッツシェルから作ることができます。

技術開発のおかげで、2018年には、バンドン工科大学(ITB)の4人の研究者が、bpbd.or.id パーム廃棄物を利用して電気自動車用の特別なスーパーキャパシタを作り出すことに成功しました。これにより、インドネシアの主要な電気電池メーカーとしての地位がさらに強化されます。ご存知のように、インドネシアは世界最大のパーム油生産国の一つです。

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