一連の画期的な知見を通じた世界の電気自動車の歴史

「トラブルに見舞われた電気自動車に一度」という記事を通して、私たちは国営電気自動車の開発における問題の歴史を見てきました。 VOIのシグネチャーシリーズ「電気自動車のエンチャントの刺し傷」の一部であり、世界で電気自動車を開発してきた長い歴史について、より広い視点から見ていきましょう。

電気自動車は革新的な発明です。多くの専門家が、環境にやさしいと言われる車の発明に携わってきました。アレッサンドロボルタ、マイケルファラデー、ロバートアンダーソンは、世界の電気自動車の開発の歴史の背後にある3つの重要な名前です。三人は時代の進展を歓迎します。彼らの大きな役割は、電気自動車が世界の道路を舗装する方法の始まりでした。

実際、どの党が電気自動車を開拓したかを明らかにすることはかなり難しい。これは、一人の人間や国の役割だけではわかりません。電気自動車の登場は、バッテリーから電気モーターまで、一連のブレークスルーでした。

このブレークスルーの歴史も非常に長く、1700年代から1800年代までです。この発見は、翼を開発する現在の電気自動車産業の始まりでした。ナイジェル・バートンが著書 『History of Electric Cars』（2013）で引用したように、電気自動車の発見は、メソポタミアでの電気化学セルの発見と切り離せないものでした。

考古学的証拠に基づいて、紀元前200年のメソポタミア文明は、電気めっきまたは電流を使用した金属めっきプロセスに使用される「バグダッド電池」としても知られる原始電池の存在を認識しました。

その後、この発見は有名な化学者であり発明家でもあるアレッサンドロボルタによって開発されました。イタリアのコモで生まれたボルタは、1775年に電池を発明しました。電池を発見する過程で、ボルタは以前に「電気泳動」または電気を生成する装置と呼ばれるものを発見したスウェーデンのヨハン・カール・ウィルケ教授の発見を開発しました。誘導による充電。

「ボルタは電気の可能性に魅了されました。彼は現在電気容量として知られているもののパイロット作業を行い、ポテンシャルとコストを研究するためのツールを開発し、非常に原始的な点火システムを実験し、生成された電気火花を通してメタンを燃焼させました」とナイジェルバートンは書いています。

ボルタの発見は、ほぼ無限の可能性を開きました。発明者は初めて、バッテリーを介して何時間も電気を利用し続けることができます。 1821年、英国の化学者マイケルファラデーは、電力開発のバトンを握り始めました。いくつかの実験から、ファラデーはなんとか世界で最初の電気モーターを見つけることができました。

この発見を受けて、英国首相（PM）のロバートピール卿（1834-1835）は、発明の開発の可能性についてファラデーに尋ねました。それは電気自動車の先駆者でしょうか？ファラデーは、「なぜ首相なのか？いつか税金を徴収できるようになる」と答えた。

ファラデーの発見から1年後、英国の物理学者ピーターバーロウは電気モーターに興味深いバリエーションを生み出しました。バーロウは電気モーターを使って車輪を回します。この開発は、ファラデーが世界初のダイナモを作成するために使用されました。

ダイナモは非常に重要なツールに発展し、推進エンジンとして広く使用されています。その後、Faraydayの仕事は、21世紀に電気自動車を運転するモーターや発電機を含むすべての電気技術の根底にある主要な理解の基礎を築きました。

電気自動車は18世紀に開発されました。ハンガリー、オランダ、および米国（US）の何人かの科学者および革新者は、バッテリー駆動の自動車に焦点を合わせ始めました。その後、小規模でいくつかの電気自動車を作成したため、多くは歴史に記録されていませんでした。

エナジーを立ち上げると、最終的にはロバート・アンダーソンというスコットランドの科学者が先駆者として登場しました。アンダーソンは、バッテリーを使用する三輪車を開発しました。アンダーソンの発明は、1832年に世界初の電気自動車のプロトタイプと見なされています。

アンダーソンのデビューに続いて、米国の化学者、ウィリアムモリソンが、1890年またはマルセデスベンツの創設者カールベンツが世界初の近代自動車特許であるベンツパテントモーターワーゲンを申請してから4年後に電気自動車の製造に成功しました。

モリソン製の車両は最大6人の乗客を収容でき、時速22kmの速度で移動します。この開発努力は1898年にフェルディナントポルシェによって続けられました。彼はP1という名前の電気自動車を作成しました。

それを踏まえて、ポルシェは電気とガソリンを使用して運転できる世界初のハイブリッドカーも開発しました。その後、ハイブリッド電気自動車、プラグインハイブリッド、オールエレクトリックなど、多くの用語が登場しました。

「1901年には、これらの車の38％が電気自動車で、20％以上がガソリンでした。そして、その中間に蒸気技術がありました」と、技術者で歴史家のDavid Kirschは、2月2日水曜日にABC RadioNationalが引用しました。

「1900年の当時の偉大な巨匠に、モーターベースの輸送を支配するテクノロジーは何かと尋ねると、ほとんどの教育を受けた人々が電気に答えると思います」と彼は付け加えました。

簡単に言えば、電気自動車の人気は、2004年にイーロンマスクという男性がテスラモーターズの開発を開始したときにピークに達しました。当時、イーロンマスクは電気自動車の商品化を主な目標としていました。

まず、ElonMuskはプレミアムスポーツカーを製造しています。意外なことに、当初はスポーツカー市場のみを対象としていたテスラの販売が、セダンとSUV市場に拡大し始めました。テスラは今日、最も価値の高い自動車会社に変身しました。

インドネシアでは、2012年に電気自動車の開発が始まりました。当時の開発は、スシロ・バンバン・ユドヨノ大統領（SBY）のリーダーシップの下で行われました。当時国営企業大臣（BUMN）であったDahlan Iskanは、この国で製造された電気自動車の開発の主役になりました。

「過去の過ちを繰り返すことはできません。今、電気自動車を準備していなければ、もう一度後悔します。将来、世界が電気自動車に切り替わったとき、私たちは今日のように唯一の輸入車市場に戻りたくありません。インドネシア製の電気自動車は勝利しなければなりません。今こそ、インドネシアが先進国と競争する機会を持つ時です」と、Dahlan Iskanは、BUMN Multinational Corporationの時代に入る（2013）という本の中で述べています。

Kompas.comを立ち上げたDahlanIskanは、すぐに電気モーターの分野の専門家であるインドネシアの子供、RickyElsonに尋ねました。リッキーは、日本で電気自動車に関する13の国際特許を取得している若いインドネシア人です。

この功績により、ダーラン・イスカンは打撃を受けました。ダーランは、日本に14年間住んだ後、リッキーにインドネシアに戻るよう必死に誘い、説得しました。リッキーの仕事は、国産の電気自動車を開発することだとダーラン・イスカン氏は語った。

Dahlan Iskanからの信頼のおかげで、リッキーは2014年に3台の電動車の存在ですぐに応答しました。最初の車はTucuxiと名付けられました。リッキーはPTサリマスアフマディプラタマの創設者兼リーダーであるダセップアフマディと一緒に車に取り組みました。

しかし、車は故障しました。 Dahlan Iskanが直接行った実験中に、ブレーキが故障しました。その失敗により、リッキーは他に2台の車SeloとGendhisを作成することになりました。舗装する前に、2台の車のプロトタイプがバリでの2013年APECサミットと2014年インドネシア国際モーターショーに展示されました。

セロスポーツスタイル。一方、GendhisはMPVタイプです。リッキーは再びがっかりする必要があります。これは、実際にインドネシアで電気自動車を所有する最初の夢である自動車が、排出ガス試験のマークを取得したことがないためです。道路にふさわしい許可証は出てこなかった。今まで、大量生産は言うまでもなく、これらすべての発見が発展する兆候はありません。

リッキーは、しばらく前に、彼が作った電気自動車を、電気自動車が欲しいというインドネシアの夢の物語の形として思い出しました。彼はFacebook経由でメッセージをアップロードしました：

7年前の2013年12月21日は、当時インドネシア共和国の研究技術省によって開始された電気自動車の社会化の最後のセッションでした。モナスの十字架で。 4つの都市に一度。私たちはSELO、Pak Dasep Ahmadiを彼の緑の電気自動車とトロリーバスで連れてきました、LIPIチームといくつかの大学も彼の作品を展示しました。当時DKI知事が出席したこのイベントは、この夢の物語の締めくくりでした。そして今日、そのような物語が再び響き渡る。私たちは常に良い偏見を求められている国です。そうでなければ、それは反政府と呼ばれるでしょう。そして常にそうします。

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