ジャカルタ - 自動車産業はますます電気自動車に夢中になっているようで、その結果、ゴードン・マレーが担う手頃な価格のスポーツカープロジェクトは停止されなければなりません。マクラーレンF1の背後にある頭脳として知られるマレーは、以前はT43として知られることになっていた、まだ正確な名前を持たないスポーツカープロジェクトが終了したことを正式に発表しました。

ゴードンマレーは、2018年にこの手頃な価格のスポーツカーを開発する意向を発表し、この計画は車愛好家から大きな反響を呼びました。このT.43車は、約848kgの重さの中型エンジンスポーツカーになると約束されています。車はGRカローラのようなターボ駆動の三輪車を使用し、目標電力は約260dkです。そして、それほど面白くないのは、この小さなエンジンパワーが6加速の手動伝送を介して後輪に導かれることです。それほど印象的でない場合、基本価格は50,000米ドル以下、または約Rp762百万と推定されています。

では、T.43が生産段階に到達できなかったことを誰が責めることができるのでしょうか?どうやら、8月23日のCarbuzzから引用したように、ヤマハは電動化のトレンドとともに責任を負っています。ゴードンマレーはヤマハと協力してこの伝説的な車を生産し、彼らでさえいくつかの機能的なプロトタイプを構築しました。しかし、ヤマハのリーダーシップの変化により、このプロジェクトはキャンセルされました。

「この車は4年間生産されているはずです。私たちが彼らのために作る事業計画は、毎年5,000台です。だから、今は20,000人がそこにいるはずだ」とマレーは言った。

もちろん、マクラーレンF1の「父親」であるゴードンマレーは、コラボレーションする他の主要メーカーを見つけることができますよね?結局のところ、答えはノーでした。

「今の問題は、誰もが電気自動車を欲しがっていることです。車を建てるためのタイミングは当時でした。そして、その機会は過ぎ去りました」とマレーは言いました。

さらに、T.43は現在のGMA(ゴードンマレーオートモーティブ)ビジネスモデルにも準拠しません。GMAは現在、T.50とT.3のみを生産しており、どちらも屋根付きまたは屋根なしで利用可能です。T.50には、ニキ・ローダに敬意を表したトラックオンリーバリアントもあります。これらの機械はすべて非常に排他的で、新車に何百万ドルも費やすことを躊躇しない人を対象としています。マレーはGMAモデルを独占的に保ち、工場を出るすべての車両が価値を失わないようにしたいと考えています。ポートフォリオに大量製品を追加することは、更新されたGMAビジネスモデルに違反します。

「私たちは100台以上のユニットを作らないことを約束します」とマレーは言いました。「それが私たちの原則の1つです。もっと少ないかもしれないが、もっと作らないだろう」と彼は締めくくった。