Hutama Karyaは直ちに30.57キロメートルのトランススマトラ有料道路フェーズIIを建設

ジャカルタ - PT Hutama Karya(ペルセロ)/Hutama Karya(HK)は、30,57 kmに沿って、トランススマトラ有料道路(JTTS)フェーズIIまたはレンガット - ペカンバル有料道路ペカンバル環状セクション(ジャンクションペカンバル - バイパスペカンバル)を直ちに建設します。

オペレーションIIIのHK Koentjoloディレクターは、8月21日(月)にペカンバルで声明の中で、この有料道路の建設は、レンガット - ペカンバルセクション有料道路、ペカンバル - バンキナンセクション、およびトランススマトラペカンバル - ドゥマイセクションのバックボーンの3つのJTTSセクションに接続されると説明しました。

「プロジェクト契約の署名は2023年8月下旬または9月上旬に実施され、この有料道路インフラの接続性が経済成長を刺激し、リアウ州がスマトラの震源地になることを願っています」と彼はアンタラから引用した。

Koentjolo氏は、2024年末までに完成して運営されることを目標とする有料道路は、西スマトラからリアウへの商品やサービスの流通の流れを増やすこともできると述べた。

さらに、西スマトラから北スマトラまでの物流車両は直接通行料を支払い、ムアラタクス寺院などのさまざまな観光地への接続を促進することができるため、ペカンバル市の渋滞を解消します。

大統領補佐官(KSP)のフェブリー・カルビン副I長官は、現在、土地取得プロセスはATR / BPN省、PUPR省、地方自治体によって実施されていると説明した。

「この有料道路は、物流の流通をサポートするだけでなく、コミュニティのモビリティもサポートします」とFebry氏は述べています。

この有料道路建設請負業者は、フタマ・カリヤの子会社、すなわちPT Hutama Karya Infrastruktur(HKI)であり、道路本体、橋、ペカンバルジャンクション、休憩所、料金所の掘削と山の建設を含む作業範囲を有する。

一方、この有料道路を補完する構造施設の計画には、3つの地下道、6つの高架道路、3つのインターチェンジ、3つの料金所、1組のタイプA休憩所が含まれます。

この有料道路の建設は、正確な測定結果を得て、作業時間と適切な品質の結果を合理化するためのビルディングインフォメーションモデリング(BIM)やライト検出およびレンジング(LiDAR)など、多くのデジタル建設用途によってもサポートされます。

一方、軟弱土壌の課題を克服するために、プロジェクト作業の実施において、備蓄土壌構造に精製垂直流(PVD)およびプリローディング技術を使用し、10 m以上の深さの軟弱土壌にパイルスラブ建設を使用する。