PDIPは、ヘル・ブディがアニス時代から発表されているジャカルタでの車両年齢制限を適用することを提案しています
ジャカルタ-DKIジャカルタDPRDのPDIP派閥の議長であるゲンボンワルソノは、DKIジャカルタの知事代理であるヘルブディハルトノが首都を通過する自家用自動車の年齢を制限する政策を実施することを提案しました。車両の年齢を制限するという議論は、元DKIジャカルタ知事アニス・バスウェダンの時代から実際に明らかにされています。しかし、今までは実現されていません。玄坊氏によると、ジャカルタを通過する古い車両の禁止は、交通渋滞を緩和するためにより効果的であり、汚染を減らす上でもかなりの役割を果たしています。「DKI州政府は、車両の年齢を制限する政策をあえてとるのだろうか?これは不人気な政策ですが、それが取られると、その影響はジャカルタの渋滞を制御するためにより壊滅的になるでしょう」とゲンボンは8月18日金曜日に記者団に語った。玄坊氏は、ジャカルタの舗装車の数は毎年増加し続けていると述べた。2022年現在、ジャカルタでは市内と緩衝地帯の両方から2200万台の車両が通過しています。一方、首都の道路区間の数は、交通密度の増加に伴い増加しませんでした。「車両との道路区間のバランスが取れていないからです。これが配置されなければ、はい、解決策はありません。この車両の年齢制限は人気がない政策ですが、州政府がその立場を取るのは勇気ですか?もし私がそこにプッシュするなら」とキングピンは説明した。キングピンは、この車両の年齢制限は、ジャボデタベック、特にジャカルタを通過する車両の数を減らすために、1台の四輪車に4 in 1または4人のシステムを実装するという政府の計画よりも効果的であると考えています。キングピンは、この車両制限政策が実施された場合、同意しませんでした。彼によると、4 in 1は大気質を制御するための努力に大きな影響を与えません。「4 in 1は効果がありません。一度も実行されている3 in 1システムは、実際にはプラスの影響はありません」と彼は言いました。3 in 1の実施を反映して、多くの人々が通過するために道路で輸送された騎手のサービスを使用してそれを克服し、最終的に政府は政策を停止しました。「実際、その政策の騎手がいます。それは何の影響も与えましたか?私はそれが肯定的な影響を与えるとは思わない。それは計算されなければなりません、それは車両の数を持つ道路です。研究に沿った政策をとってください」と彼は言いました。参考までに、大気品質管理に関する2019年の知事命令番号66で、アニスはDKIジャカルタ地域で10年以上の自家用車が動作できないようにスタッフに依頼しました。この禁止事項は2025年に発効します。しかし、DKI運輸局のシャフリン・リプト長官は、道路交通および輸送に関する2009年の法律第22号は、10歳の自動車の運転禁止を規制していないことを認めた。「2009年の法律第22号に従い、自家用自動車の年齢制限は規制されていません」とシャフリンは当時言いました。これが、DKIがこのルールを準備できていない理由です。これは、シャフリン氏によると、10歳以上の自動車禁止規則の施行は、中央政府が法律と整合させる承認を待たなければならないという。「上記の規制や政府の規制に関する法律は、自家用車の年齢制限を規制していないため、もちろんこれを実行することはできませんでした」とシャフリンは言いました。