ジャカルタ - 電動化モビリティの時代を迎えるために取るべき重要なステップは、電気自動車(EV)のニーズをサポートする適切なインフラの利用可能性を確保することです。このプロセスを加速するための重要な要素の 1 つは、急速充電インフラの開発です。

将来に備えて現在、いくつかの国がこのインフラの構築に取り組んでいます。日本は、EV時代への移行をサポートする急速充電インフラの構築に真剣に取り組んでいる国の一例です。

日本は充電時間の短縮と電気自動車（EV）やプラグインハイブリッドの普及促進を目的に、高速道路のサービスエリアで使われる電気自動車用充電器の生産を倍増する計画だ。

日経アジアが8月7日月曜日に発表したレポートの中で、日本の経済産業省（METI）は電気自動車の急速充電インフラに関する新たな要件を規制するための新たな措置を計画している。しかし、このステップはまだ不十分だと考えられています。なぜでしょうか?

この取り組みにおいて同省は、2030年までに道路サービスエリアにおける充電電力の生産能力を現在の2倍以上に増強する計画である。現在、日本の平均的なEV充電事業者の能力は40kW～90kWである。

この目的で、同省は80kWから180kWの容量を持つ充電ステーションの開発を奨励しようとしている。しかし、80 kW ～ 180 kW の容量での充電をよく見ると、いくつかの国がこれを超える充電を提供していることを考えると、非常に驚くべきことです。

同省は事業者が充電器を90kWに切り替える費用も補助する予定だが、これは次世代EV車をサポートするには完全に十分ではない可能性がある。このガイドラインでは、道路上で電気自動車のバッテリーが切れないよう、70キロメートルごとに充電器を設置することも義務付ける。

一方、交通量の多い地域では、経済産業省は充電ステーションの容量を150kWより大きくすることも提案しているが、この数字についてはまだ議論の余地がある。

また、チャージ取引方法も変更となります。現在、生産量を正確に測定する方法はあまりないため、価格は通常、充填時間に基づいています。その結果、ユーザーは追加されたバッテリー充電量を正確に判断することが困難になります。

最新のプランでは、充電料金が充電時間だけでなく、キロワット時（kWh）で測定されるエネルギー使用量にも基づいており、2025年からはより柔軟な支払いオプションが提供される予定だ。

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たとえば、ヨーロッパと米国では、道路用に 250 kW ～ 350 kW の容量の急速充電ステーションがすでに利用可能です。それでも、この数字は時間と技術の発展とともにさらに増加する可能性があります。