2029年の完成を目標としているので、ジャカルタMRTフェーズ2A開発の進捗状況

ジャカルタ-PT MRTジャカルタは、MRTフェーズ2Aラインの建設の進捗状況が2023年7月25日時点で25.16%に達したと記録しました。MRTフェーズ2Aの建設は2029年の完了を目標としています。

ジャカルタMRTのフェーズ2Aは、HIラウンドアバウト駅と市内を約5.8キロメートル接続し、タムリン、モナス、ハーモニ、サワベサール、マンガベサール、グロドック、コタの7つの地下鉄駅で構成されます。

フェーズ2Aは、2027年に完成する予定のHIラウンドアバウト-ハーモニーのセグメント1と、2029年に完成する予定のハーモニー-シティのセグメント2の2つのセグメントに分かれています。

ジャカルタMRTのフェーズ2Aは、インドネシア政府と日本政府間の協力融資基金を通じて、約25.3兆ルピアの費用で建設されました。

PT MRTジャカルタのアフマド・プラトモ事務局長は、CP 201契約パッケージ(タムリン駅とモナスを含む)フェーズ2A MRTのMRT作業は60.08%に達したと説明した。

「現在、モナス駅の建設は、ジャラン博物館の入り口1の建設、塔のとバックフィル換気塔2の建設のためのジャッキングボックス作業エリアの準備として、駅のプラットフォームフロアの、通気口とストラップの設置の作業段階に入っています。変電所、ストラップとウォーラー、換気塔1の発掘」とプラトモは7月31日(月)の声明で述べた。

現在、換気チャンネルや駅や変電所のケーブル回線の設置、給水パイプ、排水、消火システムの設置、機械設備や電気設備の配送、変電所や駅への室壁の設置、変電所の壁の塗装、変電所に鉄と手のひらのドアを設置しています。

一方、タムリン駅では、駅のルーフやコンコーススラブの掘削・造作業、駅の南側と北側の防水ルーフスラブの設置、駅の南側の柱の造、駅の北側の安定延長のための柱などが進行中です。

2023年7月25日現在、モナス駅の北側にTBM 1による一時的なリングの設置は、ハルモニ駅への南行きトンネルの掘削準備の一環として行われています。

「一方、トンネル2掘削機(TBM-2)は、モナス駅の北側からハルモニ駅までのノースバウンドトンネルの建設工事をしており、長さ約979.5メートル(653リング)の建設に成功しています」と彼は説明しました。

CP 202契約パッケージ(ハルモニ-サワベサール-マンガベサール駅を含む)では、保護およびユーティリティの移転作業、カウンターデッキ建設、テストピット、ハヤムウルクストリートの側面にあるハルモニ駅エリアのパイルの解体、ステージ3の交通工学管理の準備、サワベサール駅のガイドウォール作業を含む作業範囲で、作業は16.63%に達しています。

その後、2021年4月20日にCP 203(グロドック駅と市駅)契約パッケージに署名した後、開発は37.55%に達しました。

グロドック駅で行われている作業には、プラットフォームレベルの掘削作業/ボトムスラブ、ボトムスラブ構造、および駅のプラットフォームエリア(プラットフォーム)の地上マットが含まれます。シティステーションでは、ルーフスラブの土掘削作業、道路デッキの設置、および古代水道管フェーズ2のテラコッタの調査結果の処理の準備が行われています。

「ステーションの構造作業とは別に、現在CP203のためのTBM 1の配達のための準備が行われています」と彼は言いました。

一方、鉄道・鉄道システムを含むCP 205の調達は、国際競争入札により実施されている。2022年8月25日に入札の呼びかけが行われました。CP 207ローリングストック(ラタンガ)が市場の音と列車シリーズの数を14シリーズから7シリーズに調整しました。

「入札のための電話は今年の第1四半期に実施される予定です。CP 207自動入札収集(支払いシステム)に関しては、入札のための電話は2023年6月に実施されます」とPratomo氏は説明しました。

一方、ジャカルタMRTのフェーズ2Bを建設する計画は、シティステーションからウェストアンコルデポまで続いており、まだ実現可能性調査の段階にあります。