Hutama Karyaは、スタバット-クアラビンガイ有料道路で機能実現可能性テストを完了しました

ジャカルタ - PT Hutama Karya(ペルセロ)は、トランススマトラ有料道路(JTTS)ネットワークセクションの1つで機能実現可能性試験(ULF)を完了しました。

ULFは、ビンジャイ-ランサ有料道路区間ビンジャイ-パンカランブランダン区間スタバット-クアラビンガイ区間で7kmに沿って実施されます。この活動は、月曜日(10/7)から火曜日(11/7)までの2日間開催されました。

エグゼクティブバイスプレジデント(EVP)のTjahjo Purnomoコーポレートセクレタリーは、ULFはすべての技術仕様要件と道路機器施設が満たされていることを確認することを目的としていると述べました。

「有料道路の運行を加速するために、ULFはスタバット・クアラ・ビンキー有料道路セグメントとクアラ・ビンキー有料ゲートで実施され、交通安全と有料道路自体の品質の両面ですべてが標準に達していることを確認しています」とTjahjoは7月13日木曜日に引用された公式声明で述べました。

Tjahjo氏は、ULFは3つのサブチームに分かれたチームによって実施されたと述べました。サブチーム1は、道路交通安全管理部門、道路施設、橋、補完的な建物のサブチーム2、運用および管理部門のサブチーム3から来ています。

この仕様テストの実施は、陸上交通総局、コルランタス・ポリ、KKJJ Bintek、PJBH、BBPJN Sumut Subdit for Land Procurementなど、多くの関係者と実施されました。

この有料道路セグメントの検査の範囲は、ラインAとBの2車線に分かれており、ラインAにはランプスタバット、スタが含まれています。11 +800-Sta。19 +350とオフランプクアラビンガイ。一方、ラインBには、ランプクアラビンガイ、スタが含まれています。19 +350-スタ。0+000とランプ4スタバット。

一連の仕様試験が実施された後、各検査チームの検査結果に関する議論が、検査結果総会で行われます。

全長58kmのビンジャイ-パンカランブランダン有料道路自体は、3つのセクションで構成されており、2022年2月に運営されたセクション1ビンジャイスタバット(12.3 km)、セクション2スタバット-タンジュンプラ(26.2 km)、セクション3タンジュンプラ-ブランダンの詳細は18.9 kmです。

6月末現在、ビンジャイ-パンカラン・ブランダン有料道路の両区間の累積建設進捗は80%に達し、土地取得は96%に達しています。

ご参考までに、スタバット-クアラビンガイ有料道路セグメントの建設は、長さ26.2 kmのスタバット-タンジュンプラ有料道路セクション2の建設の一部です。

完全に、ビンジャイ - パンカランブランダン有料道路の計画速度は時速100 kmで、初期段階の車線数は2x2です。全体として完成すれば、この有料道路は移動時間を以前の2時間から約1時間に短縮します。

Hutama Karyaは、この有料道路に、2つの高架道路、11の橋、10の地下道、3つのインターチェンジ、3つの料金所、2組のタイプA休憩所などの多くの構造施設を装備しています。

これまで、フタマカリヤによるトランススマトラ有料道路(JTTS)フェーズIの建設は±957 kmに沿っており、建設有料道路セクションは349 km、運用有料道路セクションは453 kmです。

フル稼働している区間は、フタマ・カリヤ、すなわちテルバンギ・ベサール-ペマタン・パンガン-カユ・アグン有料道路(189 km)、パレンバン-インドララヤ有料道路(22 km)、ペカンバル-ドゥマイ有料道路(131 km)、シグリ・バンダ・アチェ有料道路セクション2-6(50 km)、ビンジャイ-ランサ有料道路セクション1(12 km)、ベンクル-タバ・ペナンジュン有料道路(18 km)、ペカンバル-バンキナン有料道路(31 km)によって管理されています。