ブカシリージェンシー道路の修理には40兆ルピアが必要であり、リージェンシー政府は中央予算支援を求めている

ジャカルタ - 東南アジア最大の工業団地を所有する地域の称号を持ち、工業税部門からの国家歳入の最大の貢献者まで、ブカシリージェンシーのインフラ開発が最適に実行されることを保証するものではありません。

11,339の主要工業団地を持つ7,339社が住んでいるこの地域のインフラ整備の実現は、生産機械の喧騒にはまだ大きく遅れをとっています。この違いは、運転手が工業団地の道路ほどスムーズではない多くの地区を横断するときに感じられます。

この状態は何十年も続いており、奉仕した一連の地域長でさえ、基本的な問題を解決することができませんでした。実際、次のリーダーが完了しなければならない宿題の長いリストにさらに追加されます。

一方、政府の現在のインフラ開発加速プログラムは、ジャカルタ東部回廊または首都ジャカルタの緩衝地帯の主要な経済ルートとして、ブカシリージェンシーを横切る国家戦略プロジェクトを含むインドネシアのほとんどの地域に触れています。

しかし、なぜインドネシアの求職者のプリマドンナの目的地は、コミュニティの主なニーズである最も基本的な問題をまだ残しているのでしょうか?ランプン県は、ソーシャルメディアの世界で興奮するまで、しばらく前に同様の問題を経験しました。

アンタラから引用されたブカシダニラムダン摂政代理は、開発計画審議フォーラムを通じて約8,000のコミュニティ提案に基づいて、2024年に開発全体を実現するのに40兆ルピアの予算が必要であることを明らかにしました。

一方、地域の歳入歳出予算から調達された資金調達姿勢は、年間わずか6〜7兆ルピアの範囲の地域の財政能力の限界を考慮すると、コミュニティの提案に基づくすべてのインフラ開発負担に確実に資金を供給することはできません。

地方自治体はまた、インフラ部門を優先プログラムの1つとして位置づけることによって、コミュニティの福祉に意味を持つ基本的なニーズを満たすために頭を悩ませています。

開発加速プログラムの実施、地域所得の増加の最適化、ビジネス界の貢献の奨励など、多くの選択肢が追求されています。これには、西ジャワ州政府と中央政府への支援申請書の提出が含まれますが、これまで実現されていません。