銅の使用を減らすための最新の電気自動車イノベーション、金属需要への影響

ジャカルタ - テスラなどの電気自動車会社とその競合他社は、銅使用量の削減を含む効率に焦点を当てて、車両を革新しています。業界アナリストによると、この変化は、最新世代の電気自動車が高速道路で使用され始めるにつれて、銅の需要の伸びを制限する可能性があります。

特に中国での電気自動車の販売が急速に増加しているということは、銅の需要がこの10年の終わりまで成長し続けることを意味します。しかし、電気自動車の革新は制限要因となっている、と彼は最新の2つの予測で述べた。

銅はグリーンエネルギー転換における重要な要素の1つと考えられており、その1つは電気自動車に必要なケーブルによるものです。電気自動車は、通常の内燃機関を搭載した車の4倍の最大80kg(176ポンド)の銅を使用できます。

ゴールドマン・サックスは最新のレポートで、電気自動車が昨年の世界の銅需要の伸びの3分の2を占めていることを明らかにしました。

ゴールドマン・サックスとコンサルタントのCRUグループによると、電気自動車とバッテリーのメーカーは生産の重量とコストを削減する方法を見つけ、それも車両あたりの銅の使用が少ないことを意味します。

CRUグループは、今年から2030年の間に、1台の電気自動車で銅を使用するという予測を平均51〜56kgに引き下げました。この数字は、同じ期間に65〜66kgであった以前の推定よりも低くなっています。

ゴールドマン・サックスは、2030年までに、1台の電気自動車に銅を使用する平均量は、昨年の73kgの以前の見積もりと比較して、車両あたり平均65kgに減少すると推定しています。

両者とも、走行距離の増加、重量の削減、電気自動車の効率向上を目的とした一連の技術的変化を強調し、銅の使用を全体的に削減します。

これらの技術的変更には、とりわけ、セルをモジュールに接続する必要がないよりコンパクトなバッテリーへのシフト、バッテリーセル内のより薄い銅の使用、およびより少ないケーブルを必要とするより高い電圧システムの使用が含まれます。

「テスラは、将来の電気自動車において、二次電池用の48ボルトシステム(照明やワイパーなどの機能に使用される小さなバッテリー)に切り替えることで、銅の必要性を現在の水準の4分の1に減らすことができると期待しています」とイーロンマスクは5月に投資家に語った。

ゴールドマン・サックスは、バッテリーの革新と、テスラが行ったように、より高い電圧システムへの移行の可能性を「電気自動車の銅需要に対する重大な脅威」と呼んだ。

彼らは、電気自動車の銅の需要が今年100万トン、2030年までに280万トンに達すると予測しています。以前は、2030年までに電気自動車から320万トンの銅の需要を予測していました。

しかし、電気自動車の普及率の高さは、各ユニットでの銅の使用の削減を克服することができました。

CRUは、2030年までに、電気自動車とプラグインハイブリッド車は、以前の見積もりである3分の1から増加し、世界の自動車総販売台数の42%を占めると述べています。

CRUのエドワーズ氏は、銅について楽観的な人々の中には、銅の使用を減らす技術を提示する電気自動車メーカーの可能性を過小評価していた可能性があると述べた。

ロンドン・メタル取引所のベンチマークの3カ月間の銅価格は、電気自動車に対するプラスの需要もあって、2022年3月時点で1トン当たり記録的な10,845米ドルに達したが、それ以来4分の1近く下落している。