インドネシアに到達するメルセデス・ベンツの長い歴史

ジャカルタ - メルセデス・ベンツは、ドイツの高級車として、自動車市場を支配しています。明らかに、世界の少数の市民は、Aクラス、Bから1台の高級車を所有することができるか、何十億ルピアの費用がかかるSlk AMGの最新シリーズまで所有することができるという希望的な考えを持っていません。

残念ながら、ドイツの高級車のコレクションを1つか2台持ち帰りたい場合は、通常よりも難しい努力を要するので、夢だけでは十分ではありません。今日マルセデス・ベンツを話すと、確かにすべての車の贅沢、快適さ、革新性、高価な価格をもたらします。

しかし、人々は現在の地位を占めるとは思っていなかったでしょう、メルセデス・ベンツは急な道を通り抜け、会社のオーナーであるカール・ベンツがこの高級車会社のイメージを築くために立ち上がりました。

その贅沢のずっと前に、カール・フリードリヒ・ベンツというフルネームの男が1844年11月25日にドイツのマールブルク・カールスルーエで生まれました。孤児として生まれた小さなベンツは、鉄道技術者だった父親の足跡をたどって育ちました。

ベンツは1860年9月30日にカールスルーエ大学で機械工学の教育を受けました。大学時代、ベンツは機械に魅了され始めました。彼は時計や壁時計を修理する技術者としてのキャリアを始めました。

その後、ベンツは暗室を収容するフォトスタジオを共同制作し、彼が住んでいた場所に近い町シュワルツヴァルトを訪れる観光客の休日の写真を印刷しました。

ベンツは一つの夢を持っていた、彼は「馬のない馬車」を作成するつもりでした。当時、馬は長距離旅行のための蒸気機関車以外のワゴンやペタティを引っ張る唯一の車両となりました。

ベンツは1871年にドイツのマンハイムにある電車とポンプ会社で働きながら研究を始めました。これに基づいて、ベンツは「馬のない馬車」の開発を目指したが失敗したマンハイムガスエンジン製造会社を設立しました。

失敗後の失敗は、1883年10月の次のベンチャーで達成され、彼は「ベンツ・アンド・カンパニー」という会社を設立しました。1885年まで、彼はベンツパテントモーターウェゲンと呼ばれる革命的な三輪モーターカーを作ってデビューし、そこで彼の人生に初期の成功の扉が潜み始めました。

世界初の車

1886年、カール・ベンツはベルリンで作った三輪自動車の特許を出願した。彼の動きは、彼が今世界初の車である「馬のない馬車」を出産するという彼の夢を実現することができたことで、彼を世界で有名にしました。

当時、ベンツ特許モーターワーゲンは完璧の精神の象徴となっていました。●時間の経って、この三輪自動車は、新時代の誕生のマーカーとなった駆動モーターとなりました。実際、マルセデス・ベンツの創設者であるベンツとゴットリーブ・ダイムラーが最初の四輪車を作るのに時間はかかりませんでした。

プリハルベンツパテントモーターワーゲンパワーは、確かに現在の時代と同一視することはできません。当時も954ccの1気筒4段エンジンから動力を供給していました。興味深いことに、それは今日のようにほとんどの内燃機関の形で主な特徴を持っている車両の設計に正確にあります。

これには、バランス、電気着火、水冷却を備えたクランクシャフトが含まれており、車は400/分で0.55kWの最大電力を生成することができます。

あなたは時間の標準を使用する場合。機械は、特に約100キログラムの重量で、非常に軽いです。さらに、オープンエンジン本体、偏心ハンドル付きのスライディングインテイクバルブ、カムディスクで作動する吐出バルブ、バルブトリガ、プッシュロッド、およびドリップ潤滑システムの使用など、他の特徴的な特徴の存在は、その時代の画期的な形でした。

冷静に、ベンツデザインは、垂直実装のジャイロスコープ効果が車両のステアリングと安定性を妨げることを懸念しているので、シャーシに水平に取り付けられた非常に大きなホイールを使用しています。

明らかに、この最初の車は、旅行の100キロごとにガソリンの約10リットルを取るので、革命的です。そして、この車に興味がある人のために、ベンツパテントモーターワーゲンのレプリカは、インドネシア国立博物館で「インドネシアでメルセデス・ベンツの成功の50年への旅」というタイトルの展覧会で2020年2月8日から15日まで見ることができます。だから、世界の歴史的な車の一つを直接見ることを確認してください。

インドネシアのメルセデス・ベンツマイルストーン

ベンツ・ビクトリア・フェートンは、1894年に初めて群島のアスファルトを感じたマルセデス・ベンツの車です。驚くべきことは、ヨーロッパから車を輸入するために使用される資金が、スラバヤのパッサーベサールにあるプレトル&カンパニーを通じて10,000グルデンの価値があることではありません。

また、車の買い手はインドネシア人だからです。スラカルタのスルタンでなければ、パコエ・ボワノXは、当時5馬力、2.0リットルの排気量を持つ1気筒エンジンを搭載した「馬のない馬車」に非常に興味を持ち、ハードゴムタイヤを装備していました。

この車が最初に舗装されたとき、興味深い光景が見られました。多くのジャワ人は、列車が馬に引っ張られずに単独で走っているのを見て驚きました。だから、Javaの人々はそれをサタンの列車と呼んでいます。

その後、わずか13年後、メルセデス・ベンツの別の車両、すなわち1907年に続きました。この車両は、45馬力の4気筒エンジンを搭載したブリッツェ・ダイムラーと名付けられました。そして再び、この車はまた、パコエ・ボオノXに属しています。

そこから、最新シリーズへの最初のメルセデスベンツシリーズを一つずつ、徐々にインドネシアの隅々に舗装し始めました。そのマイルストーンに加えて、少なくともベンツスタイルの「馬のない馬車」の夢が本当に実現し、この瞬間まで革新し続けることができることを証明しました。