KAIはインドネシアの通勤電車のMRT買収について不平を言う:それは難しいだろう、キャッシュフローはボンコスになるだろう

ジャカルタ - PTケレタ・アピ・インドネシア(KAI)は、PTマス・ラピッド・トランジット(MRT)ジャカルタによるptケレタ・コミューター・インドネシア(KCI)の所有権取得が同社の財政に損害を与えないことを期待している。また、現在、鉄道業界はCOVID-19パンデミックの低迷の中にあります。

KAI財務部長のサルスラ・ウィジャヤは、特に財務面では、子会社のPTケレタ通勤インドネシア(KCI)がPT MRTジャカルタ(ペルセロダ)に買収された場合、政府または運輸省からの公務員債務予算(PSO)の配分を失うことは容易ではないと認めた。

「この戦略の実施は非常に難しいだろう。それはまだ起こっていない、我々が計画し、考えなければならない金融面からいくつかのことがあります。これが起こった場合、psoはKAIから消え、これは私たちにとって難しいです」と、彼は「統合または買収」と題された鉄道労働組合のウェビナーで、ジャカルタ、1月20日(水曜日)に言いました。

さらに、Salusra氏は、鉄道施設やインフラのメンテナンスとメンテナンスのための固定コストは非常に高いと述べた。彼は、KAIのキャッシュフローは非常に混乱すると言いました。なぜなら、pso鉄道の最大の割り当ては、都市部の電車や通勤電車のためだからです。

「財政への影響は非常に大きいです。「我々が恐れているのは統合ですが、サービスは変わっていません」と、彼が言いました。

サルスラは、彼の党は、大ジャカルタ地域の輸送モードの統合を作成するための主なビジョンを達成できるように、企業行動の実施に注意する必要があると言いました。

「この取引がKAIを弱めないようにしてください」と、彼が言いました。

一方、法的根拠の面では、サルスラは、2019年1月8日の限定会議の方向に、ジャブロデタベックの交通モードのマネージャーは、それが大きな予算を持っているので、ドキジャカルタ州政府に引き渡されたと説明しました。ここで強調され、あってはならない。

その後、SOE省は、KCIの過半数の株式をDKI州政府に与えるか、駅管理に関するPT KAIとPemrpov DKIの合弁会社を設立する。

「強力な法的根拠がなければ、PSOフレームワークの見直しがなく、明確なビジネスモデルの明確さがなければ、この戦略の実施は非常に困難になるだろう」と彼は言った。