独占、MTIの会長トリー・ダマントロは、イード帰省中の交通渋滞は合理的であることを強調しています、これが何ができるかです

インドネシア交通協会(MTI)のトリー・ダマントロ会長によると、ST.、MSc.、MPPM.、イードホームカミングフロー中に発生する交通渋滞、ST.、MSc.、MPPM.は通常のことです。問題は、一定の容量でトラフィックフローが大幅に増加することです。当時の混雑解消は大変でした。しかし、同じ日に渋滞が積み重ならないように拡散する取り組みは、いくつかの戦略を実行することで追求できます。

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イードの前に毎回、イスラム教徒のコミュニティはジャカルタを離れて故郷に戻り、国のさまざまな地域でイードを祝います。ムディクとして知られるこの伝統は、何十年も続いています。一定の容量で交通流が劇的に増加すると、これが深刻な交通渋滞の原因となります。

同様の状況は、フローが Eid の後に戻ったときに発生します。これは、政府(Kemenhub)と警察によって規制されなければならない輸送の分野で最も困難な仕事です。

死傷者を出した最悪の交通渋滞は、2016年のイード帰郷中に発生しました。当時、イーストブレベスの料金所に蓄積がありました。このイベントは、ブレグジットの悲劇(ブレベス出口)として知られています。当時、トランスジャワ有料道路は部分的にしか完成していませんでした。これは、約18kmを蛇行したインドネシアの歴史の中で最悪の交通渋滞です。保健省のデータに基づくと、交通渋滞による死亡者は17人でした。

輸送分野の専門家兼コンサルタントでもあるトリー・ダマントロ氏によると、イードの帰省シーズン中の交通渋滞は避けがたいとのことです。同じことが、中国、インド、アメリカなど、帰国の伝統を持ついくつかの国で起こりました。「やらなければならないことは、帰省のピークシーズン中に交通の流れを規制することです」と彼は言いました。

政府は毎年、帰省の処理から多くのことを学びます。しかし、政府と警察だけに渋滞問題を課すことは賢明なことではありません。トーリー党は続けた、旅行者も積極的な役割を果たさなければならない。

「ホームカミングの選手は、肉体的にも精神的にも良い準備をしなければなりません。精神的に、交通渋滞があなたをすぐにストレスと疲労にさせる可能性がある理由、それがあなたが辛抱強くなければならない理由です。感情に火がつくと、運転は焦点が合らなくなります。休憩所で休んでいる間は、後ろのドライバーもその場所を使用するので、あまり長くはかからないでください」と彼は、少し前にジャカルタのMTI本社で彼に会ったVOIのエディ・スヘルリ、サビック・ラボス、リファイ、イルファン・メディアントに語った。これが抜粋です。

イード前の帰省の流れとイード後の帰りの流れは常に詰まっていますが、政府と社会は何ができると思いますか?

帰省中の交通渋滞を克服し、イードシーズン後に戻ると、答えは交通渋滞を防ぐことではありません。それは確かに季節的で密度が高いからです。トラフィックフローは、一定の容量で劇的に増加します。やらなければならないことは、帰省のピークシーズンに交通の流れを調整することです。

方法は?

毎年、帰省の流れに対処し、イードの後に帰国するために、政府は多くのことを学びました。前年と今年に観察したように、交通量のピーク時に警察と運輸省(DLLAJR)によって実施された交通戦略とエンジニアリングがあります。行われているのは、開閉、コントラフロー、奇数偶数の実装、および所定の日の有料道路料金の割引です。ASNの仕事と民間の従業員と学童を入力するときに違いが生じます。これらはすべて、トラフィックの流れを分割して、同じ日に積み重ならないようにすることを目的としています。旅行者は、すべてがスムーズに実行できるように注意を払い、規則に従う必要があります。

交通手段の多様性はどうですか?

政府はまた、国民にいくつかの代替交通手段を提供しており、蓄積を回避するのに十分な電車、バス、船、飛行機があります。一般の人々は、どのエリアが詰まっていて、どのエリアが詰まっていないかについての情報を提供することもできます。

フェリー左舷側は、どのように観察していますか?

最も重要な横断港は、メラク港からバカウヘニへの帰省の流れです。そして、バカウヘニ港からメラクへの帰りの流れのために。高密度のため、政府は食料と燃料トラックを除いて、D-7からH + 7イードの間にトラックを禁止する戦略を実施しました。次に、チワンダン港を使用して密度を減らします。二輪車とトラックは、バンダルランプン市のパンジャン港に向けて出発したチワンダン港に転用されました。そのため、メラク港は四輪車やバスで使用されています。もう1つの緊急時対応計画があり、両方のポートがいっぱいになったときにIndah Kiatのポートを使用します。

帰省の伝統は、インドネシア、旧正月前の中国、ディワリ祭の前のインド、感謝祭の日を前にしたアメリカなどに存在するだけではありません。それらの国が何を しているのかを参照 していますか?

彼らはまた、交通渋滞を取り除くことができず、戦略は帰省前に行われたものと似ており、交通工学があります。中国では旧正月を前にした交通渋滞も広がった。その瞬間を捉えるブロガーはたくさんいます。提供できる容量は一般に通知されます。その限られた容量に対する均等な分散戦略もあります。

事故を引き起こす要因の1つは倦怠感ですが、旅行者や政府へのアドバイスは何ですか?

旅行者は優れた肉体的および優れた精神的準備をしなければなりません。精神的に、交通渋滞があなたをすぐにストレスと疲労にさせる可能性がある理由、それがあなたが辛抱強くなければならない理由です。感情に火がつくと、運転は集中しません。休憩所では、後ろのドライバーもその場所を使用するので、あまり時間はかかりません。あなたがする必要がなければ、バイクで家に帰らないでください、それは危険です。子供が閉じ込められてもう生きていないことに気づいていない親の事件はもうないはずです。

政府と現場の役員へ:警察とDLLAJRは、作成された規則を厳格に施行する必要があります。うまくいけば、2023年のイードの帰省と帰宅がスムーズに進み、事故の数が減るでしょう。

都市内輸送と都市間輸送の両方に関するインドネシアの現在の交通政策をどのように見ていますか?

政府が今やっていることは、前政権の計画に沿ったものです。2011年、政府はMP3EI(インドネシアの経済発展の加速と拡大のためのマスタープラン)2011-2025を発行しました。そのうちの1つは、大規模な交通インフラの建設です。高速道路、有料道路、港、空港、ターミナルなどから始まります。これは、人口密集地域を接続するために行われます。過去10年間で、それは政府によって行われてきました。次の段階は輸送サービス管理です。

構築されたインフラは本当に今の人々のニーズですか?

それがニーズであるかどうかは議論の余地があります。しかし、方向性が今から20年後、30年後であれば、現在建設されているものは、まだ存在しないインフラストラクチャのギャップを埋めるでしょう。

あなたの意見では、インドネシアの輸送における主な問題は何ですか?

最初の計画と2番目のポリシーの2つのことがあります。輸送開発計画は洗練されなければなりません。5〜6年で実現されたとき、良いと考えられていた以前の計画は時代遅れであることが判明したとき、これを更新する必要があります。テクノロジーと社会行動の変化を考えてみましょう。2つ目はポリシーに関するもので、通常は遅いです。政策は、技術の変化や人々の行動の変化により迅速に対応する必要があります。

ジャカルタ、スラバヤなどの大都市の交通渋滞は解決できますか?どのように?

ボトルネックを解くことができます。ジャカルタは独自の方法で交通渋滞を打破しようとしました。輸送サイトの1つで。tomtom.com、ジャカルタの混雑指数は毎年低下しています。しかし、それはまだすべての当事者を満足させることはできません。鍵となるのは、もはや予測と供給ではなく、予測と管理です。一般的に使用されるポリシーには、プッシュとプルの 2 つがあります。プル、つまり自家用車から公共交通機関(バス、公共交通機関、通勤線、MRT、LRT)に人々を引き付ける。プッシュする一方で、国民が自家用車から公共交通機関に移行することを奨励する努力が必要です。これが私たちのPRです。

インドネシアの公共交通機関の運営はどうですか?

一般的に、公共交通機関は、特に大都市で改善されています。良くないのは、公共交通機関しかない小さな町では、サービスが悪化していることです。それが国民が移動手段としてオートバイを選ぶ理由です。3年前、MTIはインドネシアを公共交通機関の緊急事態と宣言しました。

地方では、地域のニーズに応じて交通手段が決まっているのでしょうか。

主にその地域では、交通手段の決定は、コミュニティのニーズではなく、政治的配慮に基づいています。スティヨソによるバスウェイの建設におけるジャカルタを除いて。何の努力もしなければ、2014年のジャカルタは完全に行き詰まってしまうだろう。なぜバスウェイは最も手頃な価格だからです。これは多くの地域首長が忘れていることです。パレンバンでのMRT建設は非常に貴重な教訓です。MTIパレンバンは、アンコットルートがLRT駅につながるようにプッシュし続けています。したがって、LRT、MRTはテクノロジーの選択であり、人々の行動や輸送のニーズに次ぐ3番目の選択肢である必要があります。2番目のオプションは、それを構築および運用する経済的能力です。

公共交通機関を利用するための現在の国民の意識は何ですか?

輸送サービスが迅速、効率的、適切なサービスを提供できる場合、それは間違いなく使用されます。たとえば、ジャボデタベックの通勤線。公共交通機関があるのに利用されていない問題については、なぜ乗り換えないのか、改めて訂正します。公共交通機関を利用するためのキャンペーンはありますか?そのため、公共交通機関が使用されるようにプッシュとプルがあります。

マカッサル-パレパレ列車が開通したとき、ジョコウィはジャカルタMRTは30年前に建設されるべきだったと述べました、MTIの観察では、なぜこれが行われなかったのですか?

30年前は交通渋滞はそれほど悪くなかったので、MRTの建設に対する圧力は現在ほど大きくはありません。研究に関しては、1980年代から存在しています。シンガポールは1992年にMRTを建設したばかりです。

ニューヨークのマンハッタンでは、人口の60〜70%が自家用車を持っておらず、地下鉄またはタクシーを選択します。自家用車の使用は非常に非効率的だからです。パリもそうです。実際、パリはジャカルタと同じように、多くの通勤者が周辺の都市に住んでいます。適切に設計されていれば、公共交通機関は非常に効率的です。歩行者は良好でなければならず、都市のレイアウトは公共交通機関にも適しているという条件です。だから友達は冗談を言って、インドネシア人は歩きたくないと言いますか?はい、でもシンガポールのオーチャードロード、香港、パリなどで。施設が良ければ、一般の人々は変わります。MRT駅近くのドゥクアタスは日本と同じで、チタヤムファッションウィークの活動が禁止されているのは残念です。毎年恒例の日常イベントとして使用できるため、集中できます。

現在、政府による電気自動車の助成運動がありますが、これは人々に公共交通機関の利用を誘導する取り組みと矛盾しませんか?

車両の所有に制限はありませんが、使用に関しては、どれが効率的でどれが効果的でないかを一般の人々が判断します。問題は、自動車産業も私たちの経済を支えていることです。そのため、駐車場、有料道路、および市内での車両の使用を制御するための奇数偶数のルールのゾーニング料金があります。

この電気自動車転換プログラムの存在は、昨年の燃料補助金がすでに年間500兆を超えていたためです。私たちはもはや石油生産者ではないので、燃料を電気に変換する努力が必要です。インドネシアはまた、2060年にネットゼロエミッションを実現することを約束しています。したがって、2030年には、燃料車の販売はなくなります。それはなされなければならない選択です。

トリー・ダマントロ、ST、MSc、MPMMは、過去20年間、持続可能な輸送部門に専念してきました。彼はキャンパスで教え、インドネシア交通協会(MTI)のコンサルタント兼一般議長になります。運輸部門を通じて、彼は政府、社会、学生、そしてすべての関係者により良い方向に変化をもたらすことを目指しています。

「教えることに加えて、私は英国の輸送コンサルティング会社でコンサルタントとしても働いています。アラップ。その会社では、輸送計画のリーダーを務めました。交通の世界は非常に興味深く、挑戦的です」と、ビナヌサンタラ大学(ビヌス)ジャカルタの工学部土木工学科の講師は述べています。

教える前は、NGOの世界に関わっていました。「私はNGOに6年間いました。Pelangi Indonesia FoundationとSwissContack Indonesia。その後、私は科学的背景に応じて輸送コンサルタントになりました」と彼は言いました。

実際、トリーは長い間講師になりたいと思っていました。しかし、講師になってから自分の理想があったので、この願いを貫いた。

「実は、講師になることはずっと私の願いでした。講師になる前に、まず多くの経験的経験をしたいだけです。だから教えるときは教科書だけではありません。私はまた、この分野での実践と発展を何のように知っています。ですから、教えることは本当に豊かです」と彼は説明しました。

講師とコンサルタントの間で相互に関連するスライスがあります。どちらも、トリー・ダマントロが現在実践している知識を更新し続ける必要があります。「コンサルタントとして、私は輸送分野の知識を更新し続ける必要があります。問題は、クライアントに最善を尽くさなければならないということです」と、運輸部門に公共施設を建設したいときにアドバイスや意見を求めている地方自治体や外国のクライアントを扱うトーリー党は言いました。

彼は、空港の建設を計画しているクライアントの1人の例を挙げました。「最新のテクノロジーが何に使われているかを見極める必要があります。過去5年間で、空港の傾向は大容量であり、年間約100万人以上の乗客がいます。そのため、クライアントにソリューションを提供しなければならないため、知識を更新する必要があります」と彼は付け加えました。

キャンパスでは、トーリーは続けました、彼は若い世代が輸送の世界を追求するときに彼らの視野を広げるのを助けることができたので幸せでした。「学生が道路と橋の計画を区別するのを手伝うことができてうれしいです」と彼は言いました。

「土木工学科に入学したらどんな仕事をするのかさえわからない学生もいます。それで、私の生徒は、省の公務員として働いている両親の勧めで入ってきました、ふふふ」と彼は独特の笑いで言いました。

トーリー党は、学者とコンサルタントの世界は互いに補完し合っています。「MTIには、学者、官僚、実務家、NGOがいます」と彼は言いました。

彼はキャンパス、オフィス、組織で忙しいですが、トリーはいつも妻と子供たちのために時間を作っています。「時間があれば、子供たちを個別指導に連れて行ったり、個別指導から迎えに行ったりします。旅行中はおしゃべりをし、その後は一緒に食事をします」と彼は言いました。

イードアルフィトルなどの集まりは、家族との親密さを高めるためにトーリー党によっても使用されます。「私は通常、義父の家やイドゥルフィトリの他の親戚を訪問します」と彼は続けました。

彼は若者に学ぶのをやめないように忠告した。そこから多くの機会が来るからです。「機会が来たら、そこで能力を向上させることができます」と彼は言いました。

現在、AI(人工知能)技術と情報技術の開発は非常に速いですが、恐れる必要はありません。トーリー党によると、一部の仕事が機械やロボットに取って代わられたとしても、人間のタッチは間違いなく必要になります。「AIやロボットなどはあっても、いずれは人間味が選ばれる。個人的なタッチは複雑すぎて、機械やロボットに置き換えることはできません」と彼は言いました。

このすべての背後には、多くの機会が開かれます。「多くの種類の仕事が消えますが、これまで予測されていなかった多くの新しい種類の仕事があります。重要なのは、私たちが創造的でなければならないということです」とトリー・ダマントロは結論付けました。

「帰省中の交通渋滞を克服し、イードシーズン後の帰りの流れを克服しても、答えは交通渋滞を減らすことではありません。それは確かに季節的で忙しいからです。トラフィックは一定の容量で大幅に増加します。やらなければならないことは、帰省のピークシーズン中の交通の流れを調整することです。

トリー・ダマントロ