クアラタンジュン港の船舶と物資の流れは増加し続けています

ジャカルタ-PTプリママルチターミナル(PMTクアラタンジュン)の社長であるエコハリヤディブディヤント氏は、クアラタンジュン港での船と商品の流れは、2019年に最初に運航されて以来増加し続けていると述べました。

2019年のコンテナの流れは23.9千テウスで記録されましたが、2020年には54千テウスで記録されました。コンテナフローは2021年に70.3千テウスに増加し、2022年には0.5%のわずかな減少を経験しました。

「増加したのはコンテナの流れだけでなく、ドライバルク品の流れも増加しています。2022年には10.8トンと記録されました」とエコは4月14日金曜日の公式声明で述べました。

エコ氏によると、クアラタンジュン港はコンテナと一般貨物に加えて、液体のばら積み積みと荷降ろし活動、一般貨物も扱っています。当社は2019年に102千トンの液体バルクフローを記録し、2020年には366千トンに増加しました。2021年の液体バルクフローは672千トンで記録されました。

一般貨物の流れについては、2021年には4.1千トンだったとエコ氏は述べた。この数は2022年に63.1千トンに増加します。

「船舶と商品の流れがまだ変動していることは認めますが、経営陣はクアラタンジュン港での船の訪問と商品の流れを増やすために努力を続けています」と彼は言いました。

PMTクアラタンジュンの経営陣は、商品の所有者に多くの国際コンテナ船オペレーターと会ったと述べた。その結果、船舶の訪問を増やすには、輸送に対する関税インセンティブ、競争力のある料金での空のコンテナの蓄積のためのデポの提供など、いくつかのステップが必要です。

さらに、エコ氏は、シンガポール経由と比較して、より競争力のあるコスト保証を伴う商品所有者との協力が必要であると述べました。セイマンケイSEZに工場を建設している企業向けの港湾活動サービスへの協力も行っています。

さらに、クアラタンジュン工業団地も開発および最適化する必要があります。将来的には、クアラタンジュン港はバルク商品活動の中心地およびサプライチェーンハブ(バルクロジスティクス&サプライチェーンハブ)になることが期待されています。

エコ氏によると、港周辺の産業が完全に稼働している場合、年間約270万トンの商品の流れが見込まれます。

「規制当局、オペレーター、商品所有者で構成される利害関係者も、クアラタンジュン港の最適化に関する共同コミットメントに署名しました。セイ・マンカイ経済特区とクアラ・タンジュン工業団地が完全に稼働すれば、クアラ・タンジュン港の役割がより目に見えるようになると楽観視しています」とエコ氏は述べています。

クアラナム港の存在は正しい

港湾監視員で国立海事研究所(ナマリン)の所長であるシスワント・ルスディ氏は、下流およびロジスティクス配送の国家戦略プログラムの一環としてクアラタンジュン港が存在することは適切であると述べた。

この港は、セイマンケイSEZと港周辺の工業地帯の活動を支援します。彼は、クアラタンジュン港の開発を無駄なものと呼んだ一部の当事者の仮定に応えるためにこれを伝えました。

「港の建設にも時間がかかりますが、しばらくは時間がかかりません。既存の商品や貨物に従うため、必ずしもすぐに混雑するとは限りません。すべてが研究されているに違いありません。ですから、クアラタンジュン港の存在は正しいです」とシスワントは言いました。

彼によると、工業団地は、工業地帯の多くの工場からの原材料と生産結果を流通させるための港の存在によって支えられている場合、効果的です。

「工業地帯の人々は、港から遠く離れている場合、どのように工場を建設したいと考えていますか。建設品や工場機械のサイズと量も非常に大きいことはわかっています。私たちはまだ工場建設について話し合っていますが、生産製品の流通はまだありません」とSiswanto氏は述べています。

港湾活動は、セイマンケイ経済特区の多くの工場やクアラタンジュン工業団地の工場の操業とともに増加し続けると言われています。

シスワント氏は、彼が入手したデータから、クアラタンジュン港には多くの利点があると述べました。そのうちの1つは、マイナス17メートルのlws(低温泉)の深さを持つポートプールです。

プールの深さにより、クアラタンジュン港は約250メートルの長さの船にサービスを提供できます。このサイズで、船は約10,000〜30,000トンのバルク品の貨物と、約4,000 teusの一般貨物とコンテナを運ぶことができます。

「港の場所も戦略的であり、マラッカ海峡にあるため、輸出と国内需要の両方において、産業にとって非常に効果的です」と彼は言いました。