DPD RIのケラス会長 ラニャラ・マフムード・マッタリッティは、インドネシアの高速列車の保証として国家予算を拒否します 中国

ジャカルタ-DPD RI AAラニャラマフムードマッタリッティの議長は、国家予算がPTによって実施されたジャカルタバンドン高速鉄道プロジェクトに資金を提供するためのローン保証であるという提案を断固として拒否しました。KCIC(インドネシア中国高速列車)。

SOE大臣リニ・ソエマルノの時代に開始されたジャカルタ-バンドン高速列車の建設は、問題を引き起こし続けています。ごく最近、中国政府はインドネシア国家予算にプロジェクトの債務支払いを保証するよう要請した。

プロジェクトの債務利子でさえ、最初に提供された提案のスキームよりも高いことが判明しました。これは、最初の入札額である2%から3.4%になります。開発費も当初の60億7,100万米ドルから75億米ドル、つまり112.5兆ルピア(為替レートRp15,000 / US$)に膨れ上がった。

「リニ・ソエマルノ大臣の時代に中国が提示した最初の計画を今でも覚えています。当時、インドネシアが日本の申し出を拒否した理由は、中国が国家予算の保証、40年固定の2%の低金利で提供された債務、そして純粋なB2B資金調達を求めなかったためです」と、4月13日木曜日、スラバヤのDPD RI AAラニャラマフムードマッタリッティ会長は述べました。

LaNyalla氏は、プロジェクトは確かに企業間(B2B)でなければならないと述べた。コンソーシアムのSOEは、政府を代表するのではなく、事業体として機能するためです。

「したがって、中国政府は国家予算の保証を求めることはできません。私たちは拒否しなければなりません。DPD RIは、2024年国家予算法案の作成中にインドネシア共和国下院にメモを提出します。インドネシアの立場を損なうに違いないからです」と、東ジャワ商工会議所の諮問委員会の議長でもあるLaNyallaは述べています。

それでもAAラニャラ・マフムード・マッタリッティによると、彼は、ジャカルタバンドン高速列車の運営者であるPT KCICが中国開発銀行(CDB)によって支払われた元本と利息の債務を支払うのが難しいと計算したため、中国政府が国家予算の保証を求めたのではないかと疑った。

「さらに、このプロジェクトは確かに奇妙です。時速300kmの列車ですが、いくつかの停車駅があるジャカルタ-バンドンの短いルートで使用されています。したがって、速度の点で最適になります」と、ブラウィジャヤ大学マランの工学卒業生でもあるAAラニャラマフムードマッタリッティは結論付けました。