政府が使用済みKRLの輸入を承認していない4つの理由、PT KCIの申請は許可されていません

ジョグジャカルタ-海事投資調整省(ケメンコマーベス)は、中古または新品以外の電車(KRL)の輸入をまだ承認していません。この決定は、金融開発監督庁(BPKP)によるレビューの結果に言及しています。では、政府が中古KRLの輸入を承認していない理由は何ですか?

「現在、これらの輸入を行うことは推奨されていません」と、マーベス調整省の調整および鉱業担当副官であるセプティアン・ハリオ・セトはジャカルタでの記者会見で述べました。 

以前、PT KCIは日本からのKRL輸入を申請していました。しかし、この要求は、いくつかの理由で政府によってまだ承認されていません。 

セプティアン・ハリオ・セトは、政府が中古KRLの輸入を拒否する主な理由は4つあることを明らかにしました。考慮されたこれらの4つのことは、BPKPレビューの結果に基づいています。政府が中古KRLの輸入を承認していない理由は次のとおりです。

政府が中古KRLの輸入を許可しない第一の理由は、国内の鉄道産業の発展に関連しています。輸入計画は、国有鉄道産業の発展を支援するものではないと考えられています。 

これは、セルフドライブ付き普通列車の技術仕様基準に関する2015年の運輸大臣第175号の規則に基づいています。含まれている規則では、KRLを含む自動運転を備えた通常の高速列車施設の調達に関する一般的な要件は、技術仕様を満たさなければならないと規定されています。そのうちの1つは国産品を優先します。 

PT KCIからのKRL輸入分配の申請は、政府が国内生産の増加に焦点を合わせたため、貿易省(Kemendag)によって拒否されました。政府はまた、国内生産の使用を増やす(P3DN)を通じて輸入代替に焦点を当てています。 

中古KRLの輸入を拒否する3つ目の理由は、日本から輸入する商品が基準を満たしていないためです。問題の基準は、2021年の政府規則第29号および輸入政策および規制を規制する貿易大臣に従って輸入できる非新規資本財です。 

PPおよびPermendagでは、輸入可能な非新規資本財は、輸出開発、競争力の向上、ビジネス効率、インフラ開発、および/または再輸出を目的とした工業生産プロセスの枠組みにおいて国内供給源から履行できない非新規資本財 、または自然災害の結果としての復旧および再建の文脈における非新規条件の商品/設備であると述べられています。 法律および規制の規定に基づく他の目的のための非新品。 

「だから、国内で生産できなくても(輸入は)できると言われている」と瀬戸針雄氏は言う。

中古KRLを輸入する計画が拒否された4番目の理由は、艦隊がまだ十分だったためです。BPKP監査の結果は、今年の既存のKCI艦隊が2019年と比較して依然として適切であることを示しています。2019年、KCIは1,078ユニットで3億3,630万人の乗客を運びました。一方、2023年には、KCIは1,114ユニットを持ち、2億3,760万人の乗客を運びます。 

「この過負荷はピーク時に発生します。ただし、2023年の全体的な占有率は62.75%です。2024年には79%、2025年には83%になると推定されています。これはBPKPのデータです」と瀬戸は皆ハリオを述べています。

したがって、政府が中古KRLの輸入を承認していない理由のレビュー。上記のいくつかの理由に加えて、瀬戸ハリオは中古KRLの輸入の推定コストに関する調査結果も伝えました。彼は、PT KCIが提案した日本からインドネシアへの取り扱いおよび輸送コストの公平性は、計算が価格調査に基づいておらず、208プラス15%で新規ではないKRL輸入コストのみに基づいているため、信じられないと述べた。  

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