理由が何であれ、COVID-19パンデミック中の通行料の引き上げは正しくない

ジャカルタ - PTジャサ・マルガ(ペルセロ)Tbkは、2021年1月17日から6つの有料道路に関税調整を行います。同社が関税を調整している理由の一つは、COVID-19パンデミックによって危機的に落ち込んでいる有料道路事業体(BUJT)の状態です。しかし、公共政策のオブザーバーは、この動きは何らかの理由で不適切であると判断した。

関税を調整する6つの有料道路は、ジャカルタ外環状道路(JORR)、シカンペック・パダララン(シクララン)、パダラン・チルニー(パダレヌニ)、スマラン・セクションA、B、C、パリマナン・カンチ(パリカンチ)、スラバヤ・ジェンポール(Surgem)です。

その後、既存のジャカルタ・シカンペック有料道路と統合されるジャカルタ・シカンペック高架有料道路にも関税調整が適用されます。

ジャサ・マルガ企業長官モハマド・アグス・セティアワンは、関税調整は非常に重要であると述べた。なぜなら、COVID-19パンデミックは、全国の有料道路事業体(BUJT)の状態を重要なものにしているからです。

これは、有料道路の車両の量が最大50%急落したためです。一方、有料道路の運営コストは削減されません。

アグスは、ジャサ・マルガはまた、COVID-19パンデミックについて非常に懸念していると言いました。しかし、パンデミックの影響は、地域社会の購買力を抑制するだけでなく、事業体の健全性も抑制します。

「この非常に難しい状態は避けられません。だから、時間になると、はい、運賃調整のための適切なものはありません。しかし、すでに提出された条件で、現在の決定と調整は十分に遅れています」と、彼は1月14日木曜日の仮想記者会見で言いました。

ジャサ・マルガは、関税が上昇し、下がるように合理化されていることを保証します。アグスはまた、ジャサ・マルガが最低限のサービス基準(SPM)を満たすために努力し続けていることを強調しました。

アグスは、有料道路会社が最大13ヶ月間関税の調整を遅らせたと言いました。一方、有料道路部門はBUJTへの投資の一形態であると彼は言った。つまり、政府とBUJTの間に投資協定が締結されている。

「PUPR省とSOE省との有料道路事業体(BUJT)は、既存の条件に関する多くの考慮事項に非常に注意を払ってきました」と、彼が説明しました。

例えば、アグスは、ジャカルタ-シカンペック高架有料道路は、最終的に既存のジャカルタ-シカンペック有料道路との統合レートで設定されると言いました。彼は、インフラが道路上に建設されているので、ジャカルタ-Cikampek有料道路を建設するために支払われた高い投資のために撤退を行う必要があると言いました。

アグスによると、投資収益率はライダーに課せられた関税から得られたものの1つです。

「今後発表すべきであり、2019年12月15日より無料で運用されているが、現時点で発表されたばかりです。投資収益率がなければ、BUJTは崩壊するだろう」と彼は言った。

有料道路規制庁(BPJT)のマフブッラー・ヌルディン総課長は、政府が設定した関税調整も道路利用者の能力または購買力を考慮に入れたと述べた。

「必ずしも数を出さずに上がるとは限らないので、道路利用者の能力の計算に基づいて上げます。さらに、有料道路自体の実現可能性を操作するためのコストのニーズの量にも注意を払っています」と、Nurdinが言いました。

それだけでなく、ヌルディンは、関税調整を行わなければならないと言いました。彼によると、これはBUJTからの投資の継続性のためです。なぜなら、有料道路は州予算から完全に作られていないからです。

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「有料道路産業の持続可能性のバランスを維持する必要があります。消費者の利益を含む。私たちのBPJTは、バランスを考慮する上で非常に深刻です。また、COVID-19パンデミックを含む地域社会の状況にも注意を払って調整を遅らせる」と説明した。

ヌルディンは、現在の経済成長が改善し始めていると評価した。また、1月13日(水)より開始されたCOVID-19ワクチン接種の適用によりもサポートされています。

「インシャアッラー大流行は、経済が改善するように、すぐにインドネシアの地球から持ち上げられる。だから、この(有料関税調整)は2021年1月17日から実施されます」と、彼が言いました。

トリサクティ大学の公共政策オブザーバー、トルバス・ラハディアンシャは、COVID-19パンデミック中の関税調整に関する政府の動きはまだ適切ではないと評価した。

「私はそれが適切だとは思わない。理由が何であれ。現在の状況により、私たちの社会の購買力は低下しています。第二に、家計の現状は驚くべきものです。第三に、人々の貯蓄は2020年に生き残るために使い果たされました」と、彼はVOI、木曜日の夜、1月14日から連絡を受けました。

もう一つの理由は、trubusは、この関税調整はステープルの価格上昇に影響を与えるだろうと言いました。したがって、COVID-19パンデミックによって引き起こされる危機の真っ只中で、コミュニティをより落ち込ませるでしょう。

「この関税調整は物流に影響を与えるため、商品やサービスの価格は上がります。したがって、政府が最初に通行料を引き上げるべきではないと思います。価格がまだ制御できるように。通行料が上がれば、自動的に商品の価格が上がります」と、彼が言いました。

トルバスは否定しなかった、パンデミックの状況はまた、有料道路事業(BUJT)に影響を与える必要があります。しかし、現在のレートを調整することは正しい解決策ではありません。

「ビジネスリスクは高いが、政府は、地域社会に負担をかけないように、それを引き上げることを控えなければならない。少なくとも集団予防接種の開発を待つ」と彼は言った。

トゥルーバスによると、ジャサ・マルガは、予防接種が国家景気回復に及ぼす影響を待つ間、来年の関税調整を控えることができるはずだ。

「まず、経済に対するワクチン接種の発展を見てください。なぜなら、今、私たちは景気後退を経験しているからです。だから、ポジティブまたは少なくともゼロに近づくには、人々の消費が増加し、経済活動が実行され、ジャサ・マルガが金利を引き上げる」と彼は言った。

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