ヒュンダイコナEVがラリーカーに改造されたとき

ジャカルタ-コナは、韓国の自動車メーカーであるヒュンダイが製造する最新のEV車の1つです。SUVは確かに日常生活や長い旅行のために運転するのに適しています。では、コナEVをラリーカーに改造したらどうなるでしょうか。

それはWRCカーのようにそれを変えたニュージーランドのチームの1人によって行われました。この車は、オーストラリアのレーシングフェスティバルの1つであるアデレードモータースポーツフェスティバル2023で展示されました。 

3月27日月曜日のCarscoopsからの報告によると、ニュージーランドでは2019年に変更が開始され、まだ「開発の初期段階」にあります。元WRCドライバーのヘイデン・パドンは、コース上でのアクションを示すことで、コナラリーバージョンのハンドルを握るドライバーになりました。

ラリーカーに改造されたものの、コナは依然として内部に電力を採用しています。3つの電気モーターで805馬力(600kW)の総出力を生成します。2つのモーターが537 hp(400 kW)にわずかに低下したラリー仕様のセットアップにもかかわらず、コナラリーバージョンはまだ速く走ることができます。

コナパワーは、全輪駆動(AWD)を備えた一連のトランスミッションと組み合わされています。コナラリーバージョンのバッテリー容量も23kWhから54kWhに増加し、最終ステージに進むことができます。

パフォーマンスの面で改善されただけでなく、コナはデザインと空気力学の面でも改善されました。ヒュンダイコナEVスペシャルボディキットは、車の安定性が維持されるように十分な下向きの圧縮力を生成することを目的として、ニュージーランドの大学の1つによって設計されました。

その他の車の変更には、ワイドフェンダー、より深いバンパー、よりオープンなグリル、追加のリアウィング、ディフューザー、およびその他の空力装置も含まれます。ただし、コナEVボディには未チェックのままの部分があります。装飾として、車はレーシングカーに典型的な緑のアクセントで黒で覆われています。

ラリードライバーとして、ヘイデンパドンは、両方の車軸の電力供給を調整できるため、コナをグラベルでこれまでに運転した中で最高のラリーカーと表現しました。

しかし、パドンはまた、車内の騒音の欠如が、内燃機関車と比較した場合、ラリー中の興奮を台無しにする可能性があることを明らかにしました。

コナEVは、従来の内燃機関車との5つのヒルクライムおよびスプリントレースに参加し、4勝を挙げました。