スリウィジャヤ航空SJ-182ブラックボックスの検索で高度なツール

ジャカルタ - スリウィジャヤ航空SJ-182の捜索がついに実現しました。2021年1月9日(土)にジャカルタのケプラウアン・セリブの海域で墜落したボーイング737-500のブラックボックスからの信号は、pingロケータによって正常に発見されました。信号は海抜23メートルの深さにあります。

フライトデータレコーダー(FDR)とコックピットボイスレコーダー(CVR)からなるブラックボックスは、ジャカルタからポンティアナックに飛んだ飛行機の墜落の原因の謎を解決することが期待されています。

ブラックボックスは、マルチビームエコーソアンダーである、いくつかの高度な機器を使用して見つけることができます。このツールは、今まで完全に発見されていなかった胴体を追跡するためにも使用されます。

マルチビームエコーソアンダー(MBES)は、シングルビームエコーソアンダー(SBES)と同じ原理を使用する水深測定器で、単一のビームを音波信号の送信側および受信器として使用します。

SBESとMBESの主な違いは、放出されるビームの数にあります。SBESは、測量レーンに沿ったポイントに1つのビームのみを放出し、MBESは1つの音響波長で複数の深度ポイントを得るために複数のビームを放出します。

SBESとは異なり、mbesビームパターンは船体に広げられ、横向きになります。船が移動すると、海底の表面積の掃引を生成するように。範囲は、非常に広い左150メートルと右150メートルです。

このツールは、シングルビームエコーソアンダーの開発であり、水床の表面形状(地形)の概要またはモデルを取得するために使用されます。

海軍のユド・マルゴノ海軍参謀総長は、スリウィジャヤ航空SJ-182航空機のブラックボックスまたはブラックボックスの信号領域のマッピングが狭まったと言いました。Yudoは、マッピングの開始以来、ソナー送信機またはマルチビームエコーソアンダーを使用していると言いました。

「マルチビームの結果から、我々は140x100メートルである1つの三角形の領域を、マップを持っています。うまくいけば、この地域では、ダイバーはより集中するでしょう」と、彼はKRI Rigel-933、月曜日(2021年1月11日)の上に言いました。

他のソナーシステムと同様に、マルチビームシステムは、船体の下にファンのような形で音波を放出します。

MBESの動作原理は、海底に向かって直接放射されたパルスビームに基づいており、その後、海底から音響エネルギーが反射され、ビーム角が知られているように信号処理技術を用いて数本の電子音ビームが形成される。

MBESは、高分解能(0.1mの垂直精度、1m未満の水平精度)でバティメトリーデータを生成できます。

バティメトリーは湖や海底の水深の研究です。言い換えれば、バティメトリーは水中のヒップソートリーに相当する。

この技術の使用は、新しい魚資源の探索にも非常に役立ちますので、特に魚の可能性を維持できるように漁場を確立するために、意思決定や政策を加速します。

もう 1 つの検索ツールはサイド スキャン ソナー (SSS) です。このツールは、音の検出に役立つだけでなく、海底を構成する大小の粒子を検出することができます。検出は、岩石、泥、砂、砂利、または他の種類の水の基盤の形です。

使用されるサイドスキャンソナーはエッジテック4125タイプです。この技術は、漁業研究、浚渫作業、環境研究にも使用され、鉱山を検出することもできます。

MBESとSSに加えて、バサルナスはまた別の高度な検索ツール、ROV(遠隔操作水中車両)を使用しています。

ROVは、深さ1,000メートルまで潜るか、ボートに引きずることができるリモコンで操作される無人水中車両です。

ROVには、搭載する照明やセンサーカメラをオンにする電源が装備されています。性能の向上については、ROVは通常、他の多くの追加機器で固定されています。

磁力計は、磁性材料、マニピュレータ、腕の磁化を測定して物体を切断し、水のサンプルを採取し、水の透明度、光の浸透、温度を測定する機器に取り込みます。

このような完全性は、最新の技術力で開発されたROVで見つけることができます。この検索操作で使用される ROV は H800 型です。

H800は、観察と軽い義務の仕事のためのROVの区分である。このタイプの水中ロボットは、深さ1,000メートルまで潜ることができる。