スリウィジャヤ航空SJ-182墜落西エアスウェーデンに似た墜落 294 高速急上昇

ジャカルタ - 1分足らずで高度10,900フィートから250フィートに急落したスリウィジャヤ航空SJ-182航空機の墜落は、5年前に発生した西エアスウェーデン294飛行機墜落事故に似ています。その場合、飛行機はわずか1分で21,000フィートに急激に急上昇しました。では、何が事故を引き起こしたのでしょうか?

事故は2016年1月8日、ノルウェーのオスロ空港からトロムソ空港への民間貨物機飛行中に発生しました。墜落した航空機は、ボンバルディア社製のCL-600-2B19モデルでした。航空機は西大西洋スウェーデンABによって運営されました。

当初、飛行はflレベル330または33,000フィートでスムーズに進んだ。しかし、現地時間が午後7時20分に表示されたとき.m状況は変わり始めました。月明かりも雲も乱気流もなく、とても暗かった。外部視力の欠如は操縦室の態度の指示器の器械に従属する操縦者を作る。

調査報告書によると、スウェーデン当局のSHKパイロットは、オートパイロットシステムの不具合にショックを受け始めました。また、航空機も割引を受けた可能性が最も高いです。

そのとき、警告アラームが鳴り始めました。パイロットは鼻を下に活性化し始めています。さらに、調査で明らかにされた、飛行機はまた、失速をもたらした攻撃の角度を経験しました。この事件は、スリウィジャヤ航空事故SJ 182に似ています。

「乗れ」と飛行機の副操縦士が叫んだ。まるで飛行機を元のフライトに戻そうとしているようなものです。

しかし、オーバーシートの警告は大声で聞こえ始めました。飛行機は混乱の後、時速700キロ以上で17秒間急激に急上昇していた。高さから墜落してから1分20秒後、飛行機は地面にぶつかり、乗組員は2人とも死亡した。

スウェーデン当局SHKの調査報告書によると、航空機の運用制御システムに問題はありませんでした。しかし、姿勢指標を読み取る上で誤解があり、航法器慣性参照ユニット(IRU1)の乱れを示す。

その事件では、パイロットと副操縦士の間で効果的なコミュニケーションがありませんでした。彼らは緊急事態を読んだとき、異なる認識を持っていました。

また、調査の結果、飛行計器システムは航行に関して発生した誤動作に関する不十分なガイダンスを提供した。したがって、この事故は、システム障害を管理するための運用上の前提条件が不十分であったことが原因であると結論付けることができます。

この事故の結果、スウェーデン当局は緊急通報システムの刷新を必要としました。これは、民間航空輸送業界全体に適用する必要があります。

一方、スリウィジャヤ航空事故SJ182の初期症状を見ると、西エアスウェーデン294の事故と若干似ている。フライトレーダーのデータによると、スリウィジャヤ航空SJ 182航空機が急激に急上昇する前に失速した疑いがあるためです。

Flightradarのデータによると、14.40 WIBでは、ジャカルタから約4分で移動したわずか1分弱で、飛行機は10,900フィートから250フィートに急激に急上昇しました。その後、ADS-B信号は飛行機から消えました。

彼女の本の中でデボラ・ヴァルターによると、失速は飛行の誤動作の一つです。この状況は、離陸から高度の取得、操縦に至るまで、出発の開始時に発生する傾向があります。

Balter氏は、屋台は通常2つのことによって引き起こされると述べた。まず、飛行機の翼と風の流れの間の角度の違いのために。その区別は一般的に攻撃の角度と呼ばれています。

失速しやすいのは、通常 15 度を超える攻撃角度が大きすぎる場合に発生します。この場合、原則として航空機は、まだ時速280キロの速度で飛行することができるように特別に設計されています。

これは、航空機の翼が空気を下に偏向させる能力を持っているので可能です。それが胴体のリフトを作る理由です。

しかし、条件があります。その身体機能は、空気が翼表面の後部に流れる場合にのみ発生します。簡単に言えば、失速状態が発生したとき、飛行機はあまりにも速く登っていました。

物理的な誤動作に加えて、飛行機のガソリンパイプ内の液体が詰まっている場合にも失速が発生する可能性があります。この条件は、一般に蒸気ロックと呼ばれます。