スリウィジャヤ航空SJ-182墜落事故、インドネシアの航空安全が脚光を浴びる

ジャカルタ - ジャカルタ-ポンティアナック路線でSJ-182便を持つスリウィジャヤ航空のボーイング737-500の墜落事故。インドネシアの航空界の安全を、様々な当事者の注目を浴びる。

過去10年間、インドネシアは世界で最も致命的な航空市場となり、航空安全ネットワークによるとロシア、イラン、パキスタンを「上回る」。ロイターによると、この10年間に民間機や軍用機を含む飛行機事故で合計697人が死亡した。

その10年間で2件の致命的な事故が発生したエア・アジア・インドネシアは、ジャワ海海域でQZ8501便と墜落し、2014年12月28日に乗客155人と乗組員7人が死亡しました。そして、2018年に189人の乗客と客室乗務員が死亡したライオンエアJT 610飛行機墜落事故。

2007年から2018年にかけて、欧州連合(EU)は、一連の事故の後、インドネシアの航空会社のフライトだけでなく、監視とメンテナンスの悪化の報告を禁止しました。一方、米国はインドネシアの航空安全評価を2007年から2016年までカテゴリー2(規制システム不十分)に格下げした。

しかし、近年、インドネシアの航空安全記録は改善しています。国連国際民間航空局(ICAO)からも感謝の気持ちを受けました。

「土曜日の墜落事故は(ボーイング737)マックスとは何の関係もありませんでした。しかし、ボーイングは、不安定な航空安全記録を持つインドネシアを誘導して、航空業界に対する信頼を回復する必要があります」と、マレーシアに拠点を置くチーフ・アビエーション・コンサルタントのエンダウ・アナリティクス・シュコル・ユソフはロイターに語りました。

一方、オーストラリアに拠点を置く航空事故調査専門家のジェフ・デルは、調査官は機械的故障、パイロット行動、メンテナンス記録、気象条件、航空機に対する違法な干渉があったかどうかなどの要因を調べるだろうと述べた。ほとんどの航空事故は、結論を出すために数ヶ月かかる要因の組み合わせによって引き起こされます。

「彼の最後の衰退のスピードについて多くの意見があります。それは何が起こったのかを示していますが、なぜそれが起こったのかはまだ多くの点で疑問です。その速度で飛行機を降ろすことができる方法はたくさんあります」と、彼は説明しました。

別の機会に、FlightGlobal管理編集者は、スリウィジャヤ航空の運用記録も観察する必要があると付け加えました。彼によると、2008-2017年を通してスリウィジャヤ航空は4機のボーイング737艦隊を休ませました。

「着陸が悪く、飛行機が滑走路を出る結果になる。「1人の死者と14人の負傷者を残した2008年を含む」と、彼が言いました。