スリウィジャヤ航空SJ 182が経験したとされる飛行機の失速の状態は何ですか?

ジャカルタ - スリウィジャヤ航空SJ 182は、ラキ島とランケン島、ケプラウアンセリブ周辺の海域で墜落しました。フライトレーダーのデータは、疑惑の飛行機が急激に急上昇する前に失速していることを示しています。航空機の失速の状態は何ですか?

デボラ・ブルターは、航空辞典の中で、失速を飛行の誤動作の一つと説明しています。失速しやすいのは、離陸から始まり、高度を得て、操縦すること(通常は回転する)出発の開始時に起こります。

本書はまた、屋台は2つのことによって引き起こされる可能性があると説明しています。まず、飛行機の翼と風の流れの間の角度の違いのために。その区別は一般的に攻撃の角度と呼ばれています。

失速しやすいのは、通常 15 度を超える攻撃角度が大きすぎる場合に発生します。この場合、原則として航空機は、まだ時速280キロの速度で飛行することができるように特別に設計されています。

これは、航空機の翼が空気を下に偏向させる能力を持っているので可能です。それが胴体のリフトを作る理由です。

しかし、条件があります。その身体機能は、空気が翼表面の後部に流れる場合にのみ発生します。簡単に言えば、失速状態が発生したとき、飛行機はあまりにも速く登っていました。

物理的な誤動作に加えて、飛行機のガソリンパイプ内の液体が詰まっている場合にも失速が発生する可能性があります。この条件は、一般に蒸気ロックと呼ばれます。

トレーニングされた条件

一般に、失速はパイロット訓練の一部であることが多い条件です。1月10日(日)Kompas.tv引用されたストールとスピン事故ガイドは、失速状態がパイロット訓練の重要な部分であると説明しています。

実際、訓練では、パイロットは実際の状況で自分のハンドリングスキルを訓練するために意図的に失速する必要があります。攻撃の角度シナリオでは、多くの兆候が兆候と見なされます。

まず、翼の上面の旋風。もう一つの兆候は、飛行機の衝撃または振動です。技術的には、航空機はこれらの条件を見越して警告システムを持っています。この状態では、パイロットは、航空機の機首を下げる必要があります。

翼の角度が広いままの場合、翼全体が回転し始め、その機能を失います。その状態は、それが落ちるまで前方に傾く飛行機になります。

失速は、常に飛行機の両側だけでなく、飛行機の片方の翼でも起こるとは限りません。これは、飛行機が湾曲している場合に一般的です。その状態では、飛行機全体が岩のように落ちる可能性があります。

これらの条件では、パイロットの専門知識と経験が必要です。高度が十分である限り、パイロットは飛行条件を回復するために航空機を制御することができます。

AOPA航空安全研究所は、2000年から2015年までの5%で商業飛行の屋台の割合を記録しました。

ただし、この記事は、一般的な洞察の概要として作成されました。言及されたスリウィジャヤ航空SJ 182航空機の失速状態は、まだフライトレーダー飛行データを指す推測です。公式の権威声明は、より軽い参照として依然として必要とされています。