これが、KCIがINKAに注文したにもかかわらず、日本から中古列車を輸入している理由です。

ジャカルタ-PTケレタコミューターインドネシア(KCI)は、艦隊を増やし、収容力を高めるために、PT INKAに4兆ルピア相当の16の新しい列車セットを注文しました。

それでも、この輸送SOEは依然として中古列車の購入を必要とします。

カイとINKAの最初の契約(MoU)は2022年に調印されました。新しい列車は2025年から2026年にのみ運行できます。

通勤電車は、新しい列車を購入することに加えて、今年から中古列車を購入して、今年引退する車両の一部を置き換える予定です。

「保存される列車の数は、2023年に10(シリーズ)、2024年に19(シリーズ)です」と、KAIコミューターのコーポレートセクレタリーであるアンプルバ副社長は、3月3日金曜日の公式声明で述べています。

アンは、彼女の党が最初にフォーラムグループディスカッション(FGD)を実施し、省庁、オブザーバー、通勤路線のユーザーコミュニティなどの利害関係者を新車および中古の列車を購入する計画に参加させたと述べました。

「その結果、列車の輸入は保存された列車を置き換えるための主な選択肢ではなく、保存される列車の技術をアップグレードすることによって他の選択肢があります。選択に取り組むのに1〜2年かかるだけです」と彼は言いました。

アンによると、使用された列車はKRLの運用に直接使用されません。

最初に輸入された車両をアップグレードしました。

「たとえば、列車内のエアコン(AC)、各列車のベンチをTKDN(内部コンポーネントレベル)の高いレベルの商品に交換します」と彼は言いました。

アン氏によると、この列車の内外装の作業が行われた後、各列車セットのTKDNレベルは既存の基準を約40%上回っていると主張しました。

「使用されている製品はすべて国産品です。現在、KAIコミューターはまだ非新列車の許可を受けていません」と彼は説明しました。

したがって、ライセンスプロセスが付与されていない限り、KAIコミューターは運用パターンのエンジニアリングを最適化し、KRL旅行業務がジャボデタベックのユーザーにサービスを提供し続けるようにします。

「現在、私たちは毎日80万人以上のユーザーにサービスを提供しています。パンデミック以前は、1日あたり120万人のユーザーにサービスを提供することができました」と彼は結論付けました。