ジャカルタの渋滞について、オブザーバー:首都緩衝地域の公共交通機関の改善が必要です

ジャカルタ-DKIジャカルタの混雑は今日も発生し続けています。交通オブザーバーのジョコ・セティジョワルノを含む多くのサークルからもさまざまなことが提起されました。

ジョコは、発生した渋滞は、DKIジャカルタでまだ多くの自家用車を使用して活動している彼の緩衝地域周辺の住民の役割と切り離せないものであると評価しました。

「すでにKRL通勤線があり、まもなく(2023年7月の計画)ジャボデベックLRTを運行する予定ですが、実際にはジャカルタの混雑を減らすことはできませんでした」と彼は2月22日水曜日にVOIが受け取った公式声明を通じて述べました。

さらに、ジョコ氏によると、ボゴール、デポック、タンゲラン、ブカシ(ボデタベック)の公共交通機関の状態はジャカルタ市ほど良くないため、自家用車を使用することを選択する住民はまだたくさんいます。

「公共交通機関の改善は、ボゴール市のトランスパクアンとタンゲラン市のトランアヨの2つの都市にのみあります。一方、2つの都市以外の公共交通機関へのアクセスはまだはるかに遅れており、地方自治体による改善の取り組みすらありません」と彼は言いました。

ジョコによると、ボデタベックの摂政政府/市政府に与えられたDKIジャカルタ州政府からの支援のための年間定期予算は、各ボデタベック地域の公共交通機関の改善に集中することができます。

自家用車から大量の公共交通機関への公共交通機関の転換を加速できるようにします。

「したがって、財政難の理由はなく、ボデタベックの地域長が彼の地域の公共交通機関を本当に改善したいと思っているというコミットメントの範囲だけです」とジョコは言いました。

ボデタベックの自治体では、BPTJから公共交通機関の改善支援を受けていたが、これまで渋滞を克服できるとされていた新しい道路インフラの建設支援に関心があるという理由で却下された例を挙げた。

「ジャカルタでの大規模な有料道路網の建設を見ると、道路容量の追加は渋滞を克服することはできません。実際には所有する車両の人口が増加します」とジョコ氏は述べています。

したがって、ジョコを継続し、ボデタベック地域の公共交通機関の改善の実施を加速するには、中央政府と地方政府の間の強力な相乗効果が必要です。

「鉄道総局によって実行されたいくつかのシナリオを備えたKRL通勤線の公共サービス義務(PSO)の効率は、約2,080億ルピアから4,750億ルピアで得られました。このPSOの効率から生じる予算は、ボデタベックの公共交通機関を改善するために使用でき、ジャカルタで働くボデタベックの住民が公共交通機関に切り替えることを奨励することができます」と彼は結論付けました。