2030年の電気自動車の目標について、オブザーバー:自動車の成長とオートバイは異なります

ジャカルタ-政府は、電気自動車の使用を通じて環境に優しいエネルギーの使用を奨励しています。以前、政府は電動バイクの使用を2030年までに1,300万台のオートバイと200万台の電気自動車に到達することを目標としていました。

これに対し、IESRのエグゼクティブディレクター兼エネルギーオブザーバーのFabby Tumiwa氏は、インドネシアの電気自動車市場のシェアはまだ非常に低いため、この目標を達成するのは難しいだろうと述べました。

「IESRのデータに基づくと、インドネシアの二輪電気自動車の販売は2020年の初めから260%増加し、インドネシアでは四輪車の販売は480%に達しました。しかし、インドネシアの電気自動車の市場シェアは、毎年電気自動車の数の1%にしか達していません」と、2月21日火曜日にVOIにファビーは述べています。

しかし、Fabbyは、電気モーターの現在の価格が従来のオートバイの価格とほぼ等しいため、特に二輪車で成長する可能性があると考えています。さらに、政府が提供するインセンティブに加えて、電動バイクの購入者数も確実に増加し続けるでしょう。

「コミュニティは、燃料節約にも有益であるため、インセンティブで経済からより多くの利益を得るため、人々は電気自動車にもっと興味を持つようになります」とファビー氏は付け加えました。

インドネシアで電動バイクの成長を促進することができる2番目の要因は、コミュニティで流通している電動バイクモデルの数の増加が人々を電動バイクを所有するように引き付けることです。

「過去2〜3年間、流通しているモデルは限られていましたが、今では多くのことが始まっています。ほぼ20のモデルです」と彼は続けました。

ますます多様化するモデルに加えて、電気モーターを製造する企業も新機能を開発し、女性用オートバイの性能と性能を向上させていると彼は続けました。

3つ目の要因は、コミュニティでの電動バイクの所有を奨励できるように環境を意識し始めた都市部の人々のライフスタイルです。

電動バイクとは異なり、ファビー氏は、電気自動車の所有の障害は、価格がまだかなり高いためであり、人々が電気自動車を所有することがますます困難になるだろうと述べました。

「自動車の購入の80%が購入した車の価格を見ると、価格は4億ルピアを下回り、250〜400の範囲のコストがかかります。この範囲で価格設定されている高品質の電気自動車の価格はありません」とファビーは続けました。

このため、ファビー氏によると、過去2年間の電気自動車の購入を見て、2030年までに200万台の電気自動車の目標を達成するのは難しいと評価しました。しかし、バッテリーの火災の減少と電気自動車の生産の増加により、彼は車の価格が一般の人々によってより手頃な価格になると確信しています。

「生産が増えるにつれて、バッテリーの価格が下がり、おそらく今後4〜5年で下位クラスの車が循環する可能性があり、電気自動車の普及率が高くなる可能性があることがわかります」とファビーは結論付けました。