交通機関のオブザーバーは、混雑が原因でフィーダーパダン-バンドン列車を呼び出します

ジャカルタ-ジャカルタ-バンドン高速列車(KCJB)は、今年、正確には6月に運行する予定です。しかし、新たな問題、すなわちパダラランの最後の駅からバンドン市へのアクセスが発生しました。

ジャカルタ-バンドン高速列車と呼ばれていますが、実際には、この大量輸送はジャカルタの都市とバンドンの都市に直接接続していません。

最後の駅はバンドン市に到達せず、西バンドンリージェンシーのパダララン駅に停車したためです。

バンドン工科大学(ITB)の交通専門家であるソニー・スラクソノ氏は、駅からの交通機関へのアクセスが議論されている問題であると述べました。

「もう一つの問題はパダララン-バンドンへのアクセスです」と彼は2月16日木曜日に書かれたVOIに語った。

政府自体は、パダララン駅とバンドンシティ駅を結ぶフィーダートレインを準備しています。そうすれば、ジャカルタ-バンドンの合計移動時間は1時間になると推定されます。

しかし、ソニーは、これは実際には新しい問題であると言いました。その理由は、このフィーダー列車は30分間隔で運行される予定だからです。その間、列車は4つの区画を通過します。

列車が4つの区画を通過するとき、自動的にその周りの車両の交通を一時的に停止する必要があります。ソニーは、これがトラフィックを悪化させると考えています。

「交差点のゲートが15〜30分ごとに閉鎖された場合、交通渋滞がどうなるか想像できます」と彼は言いました。

DPR RIのウェブサイトから引用された、委員会V DPR Iis Rosyita Dewiのメンバーは、バンドンの中心部ではなくパダラランに到達した高速列車の有効性について懸念を表明しました。

IISによると、パダラランからバンドン市への旅を続けたい乗客は、フィーダートレインまたはフィーダートレインを使用できます。

このため、IISは関係政府に対し、バンドンコタ駅までの全体的な移動時間の実効性を確保するよう要請した。

これはどのような効果を見るべきですか?移動時間、高速列車が良いかどうか、このフィーダー列車の待ち時間が長いか、または何ですか」とIis氏は述べています。

IISはまた、中央政府と地方政府に本当に注意を払い、メカニズムを明確に確立するよう求めました。

「通常の列車よりも高い料金を費やした人々に、違いがないと感じさせないでください」と彼は言いました。

さらに、IISはまた、KAIがフィーダートレインとの高速列車のスケジュールの適合性を本当に詳細に説明し、後で乗り継ぐ乗客がバンドンシティ駅への旅をすぐに続けることができるようにしたことを思い出しました。

「私の意見では、バロメーターは、それが速くなければならないか、安くする必要があるかにかかわらず、コミュニティが必要とするものです」と彼は言いました。